L'A310 V6 en compétition — le titre de champion de France des rallyes 1977 de Guy Fréquelin

Les premiers tours de roues, le 19 août 1977

L'A310 V6 Groupe 4 fait ses tout premiers tours de roues en compétition le 19 août 1977, sur le circuit de Croix-en-Ternois, aux mains de Guy Fréquelin. Selon automobile-sportive.com, plusieurs figures majeures d'Alpine assistent à ces premiers essais : Michel Têtu (ingénieur), Gérard Larrousse (ancien pilote devenu dirigeant), Patrick Landon et Marcel Callewaert — un aréopage qui témoigne de l'importance accordée en interne à ce nouveau programme.

Groupe 4 client contre Groupe 5 usine

À partir du millésime 1978, Alpine commercialise une version Groupe 4 « compétition-client » destinée à équiper des concurrents privés : carrosserie modifiée, arceau de sécurité et trains roulants renforcés, mais moteur resté d'origine — une trentaine d'exemplaires en seront produits selon automobile-sportive.com. Cette version Groupe 4, moins radicale, permet à ses pilotes de disputer les grands rallyes du championnat du monde dont l'accès était fermé aux versions Groupe 5, nettement plus modifiées. Sur ces dernières, la préparation portait la puissance du V6 PRV jusqu'à environ 270-275 ch selon les sources (fr.wikipedia.org cite jusqu'à 275 ch pour ces Groupe 4 et 5 de 2 700 et 3 000 cm³) — c'est notamment le cas de la fameuse A310 « Calberson », du nom de son sponsor, avec laquelle Guy Fréquelin devient champion.

1977 : un titre de champion de France record

La saison 1977 est un sommet pour l'A310 V6 en compétition française : Guy Fréquelin est sacré champion de France des rallyes, avec un total de dix victoires sur la saison — un record français du nombre de victoires en une seule saison selon fr.wikipedia.org, qui détaille les épreuves remportées : Critérium Neige et Glace, Ronde de la Giraglia, Ronde d'Armor, Critérium Jean-Behra, Critérium de Touraine, Ronde limousine (Rallye du Limousin), Rallye de la Châtaigne, Critérium des Cévennes, Ronde du Vercors et Rallye du Var.

La même année 1977, l'A310 V6 s'illustre également hors de France : l'Autrichien Herbert Grünsteidl devient champion d'Europe de rallycross, et Jean Ragnotti champion de France de cette même discipline sur A310 V6.

D'autres pilotes notables sur A310 (toutes motorisations)

fr.wikipedia.org cite plusieurs autres pilotes ayant obtenu des résultats significatifs sur A310 durant cette période charnière, toutes motorisations confondues : Christine Dacremont (1976), Bernard Béguin (1977, voir aussi L'A310 4-cylindres en compétition (1974-1977) — un temps de développement trop court), Jean-Pierre Manzagol (3ᵉ au Tour de Corse 1976) et Michèle Mouton (2ᵉ à l'Alpin-Behra 1976).

1983 : la fin d'un cycle sportif

en.wikipedia.org indique que la voiture évolue en 1983 vers le nouveau règlement du Groupe B — une information que les sources francophones consultées pour ce corpus ne détaillent pas davantage, et qui doit donc être prise avec une prudence relative. Il faut noter qu'à cette date, l'essentiel des moyens sportifs de la Régie et d'Alpine en rallye de haut niveau s'oriente déjà vers d'autres modèles à traction ou propulsion plus récents (Renault 5 Turbo, Renault 11 Turbo), ce qui invite à ne pas surestimer l'ampleur de cet éventuel engagement tardif de l'A310 elle-même en Groupe B.

Voir aussi

• L'A310 4-cylindres en compétition (1974-1977) — un temps de développement trop court
• Phase 2 (1980), Pack GT (1982) — la dernière évolution esthétique et mécanique de l'A310 V6
• La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers
• Le « Poisson Dieppois » — l'A310 V6 privée de Bernard Decure aux 24 Heures du Mans 1977