Phase 2 (1980), Pack GT (1982) — la dernière évolution esthétique et mécanique de l'A310 V6

Septembre 1980 : la « phase 2 », une réponse aux critiques de comportement

Au Salon de Paris de septembre 1980, l'A310 V6 connaît sa plus importante évolution depuis son lancement de 1976. Elle est motivée avant tout par les critiques répétées, dans la presse comme chez les clients, sur la tenue de route de la version d'origine (voir La polémique de 1977 sur la tenue de route du V6 — André Costa dans L'Auto-Journal et Châssis, suspensions et répartition des masses — l'équilibre bouleversé par le V6). Cette « phase 2 » regroupe plusieurs changements simultanés :

• de nouveaux trains roulants et jantes dérivés de la Renault 5 Turbo, remplaçant les jantes à trois goujons d'origine par des jantes à quatre goujons (sans les éléments peints propres à la R5 Turbo, précise en.wikipedia.org) ;
• de nouveaux boucliers avant et arrière, plus enveloppants ;
• des ailes élargies ;
• un bouclier arrière dont l'inscription passe de « Alpine-Renault » à « Renault-Alpine » — un changement d'ordre des mots qui, au-delà du symbole marketing, traduit assez bien le nouvel équilibre des rapports entre la petite marque dieppoise et sa maison mère (voir L'A310, voiture de transition — assurer la survie commerciale d'Alpine sous tutelle Renault).

Une multitude d'évolutions de détail, année après année

automobile-sportive.com établit une chronologie très fine des évolutions mineures apportées presque chaque année, reflet d'une fabrication encore largement artisanale : suppression des phares antibrouillard et nouveau becquet arrière à lettrage incrusté (1977), montage en série de la boîte 5 rapports et nouvelle capacité de réservoir portée de 57 à 63 litres (1978, voir Les boîtes de vitesses de l'A310 — du 5 rapports de série au ZF de compétition), climatisation en option et nouveaux témoins d'alerte (1979), commodo unique et éclairage intérieur amélioré (1981), nouvelle sellerie velours et verrouillage centralisé de type Renault 5 (1982). Cette accumulation de détails, bien que rarement spectaculaire prise isolément, illustre la logique d'amélioration continue propre à une production de faible volume.

1982 : le Pack GT, inspiré des voitures de compétition Groupe 4

En option à partir de 1982, le Pack GT reprend l'esprit des A310 V6 de compétition engagées en Groupe 4 (voir L'A310 V6 en compétition — le titre de champion de France des rallyes 1977 de Guy Fréquelin) : ailes élargies, spoiler avant et becquet arrière de plus grande dimension, jantes de 15 pouces chaussées de pneus avant en 225 mm et arrière en 285 mm. Ce kit esthétique et aérodynamique ne s'accompagne toutefois d'aucun gain de puissance : le moteur reste à 150 ch, une limite que certains observateurs contemporains jugeaient déjà un peu juste face à une concurrence dont les motorisations continuaient de progresser — une limite à laquelle répondra la série Boulogne (voir La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers).

Une évolution qui rend la voiture plus accessible, mais moins « vintage »

Sur le plan commercial actuel, motorlegend.com note que les A310 V6 dites « phase 2 » (1980-1984, trains roulants Renault) affichent une cote légèrement supérieure à celles de la « phase 1 » (1976-1980, trains roulants d'origine), en raison d'un comportement routier nettement plus accessible pour un conducteur non expérimenté. Les versions Pack GT, et plus encore les rarissimes Boulogne, restent cependant les plus recherchées de toute la gamme V6 (voir Guide d'achat et cote de l'A310 — quelle version choisir aujourd'hui).

Voir aussi

• Châssis, suspensions et répartition des masses — l'équilibre bouleversé par le V6
• La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers
• L'A310 V6 en compétition — le titre de champion de France des rallyes 1977 de Guy Fréquelin
• Guide d'achat et cote de l'A310 — quelle version choisir aujourd'hui
• La fin de carrière de l'A310 et la succession par la GTA (1984-1985)