La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers

Une réponse à un besoin de puissance supplémentaire

Avec l'arrivée du Pack GT en 1982 (voir Phase 2 (1980), Pack GT (1982) — la dernière évolution esthétique et mécanique de l'A310 V6), le châssis de l'A310 V6 a suffisamment progressé, notamment grâce aux trains roulants dérivés de la Renault 5 Turbo, pour que les 150 ch du V6 PRV de série paraissent désormais un peu justes face à une concurrence dont les motorisations ont continué de progresser. C'est pour répondre à ce besoin que naît la série dite « Boulogne ».

Le Centre Alpine de la rue Thiers, à Boulogne-Billancourt

Cette préparation spéciale est développée par le nouveau Centre Alpine de Boulogne-Billancourt, situé rue Thiers, sous la direction de Bernard Pierangeli — le même homme qui, quelques années plus tôt en tant que directeur des ventes Alpine, avait initié la version économique 1600 VG du 4-cylindres (voir La gamme 4-cylindres de l'A310 (1971-1976) — VE, VF, VG et les versions non homologuées), et qui renouvellera plus tard l'exercice d'une préparation maison avec la GTA Turbo. Deux formulations de cette localisation existent dans les sources consultées — « Centre technique Alpine (CTA) de Thiers » pour l'une, « Centre Alpine de Boulogne » pour l'autre — mais elles désignent très vraisemblablement le même lieu, la rue Thiers se trouvant précisément à Boulogne-Billancourt, ce qui permet de lever ce qui aurait pu apparaître comme une contradiction entre les sources.

Une cylindrée portée à 2 849 cm³

La préparation Boulogne porte la cylindrée du V6 PRV de 2 664 à 2 849 cm³, avec des arbres à cames modifiés. Sur l'alimentation, une divergence mineure existe entre les sources consultées : automobile-sportive.com et motorlegend.com évoquent deux carburateurs triples corps Weber (motorlegend.com précisant même que ce bloc porté à 2 849 cm³ était fourni « par Volvo », rappelant que cette cylindrée existait déjà chez le constructeur suédois sur d'autres applications du même bloc PRV — voir Le V6 PRV (B27/B28) — une coentreprise franco-suédoise à l'ingénierie inhabituelle), tandis qu'en.wikipedia.org précise le modèle exact « Weber 42DCNF ». Ce point technique de détail n'a pas pu être définitivement tranché entre les sources, mais l'ensemble s'accorde sur le principe général : une alimentation par deux carburateurs triple corps, plutôt que par une injection électronique.

La puissance obtenue, 193 ch DIN, est confirmée à l'identique par trois sources indépendantes (automobile-sportive.com, motorlegend.com et en.wikipedia.org) — une convergence rare sur ce dossier où de nombreux autres chiffres divergent (voir Les chiffres de production de l'A310 — un total qui varie selon les sources), qui permet de considérer cette valeur comme ✅ solidement établie. Le poids et les performances associées font de la version Boulogne la plus véloce de toute la lignée A310, capable, selon motorlegend.com, d'atteindre 235 km/h.

Une production confidentielle

La série Boulogne n'a jamais fait l'objet d'une production de série au sens strict : elle était réalisée à la demande, ce qui explique un chiffre de production très limité. motorlegend.com et en.wikipedia.org s'accordent sur un total de 27 exemplaires — une rare convergence chiffrée sur ce dossier. Le tarif de cette préparation était en conséquence sensiblement supérieur à celui d'une A310 V6 de série : motorlegend.com cite un prix de 227 500 francs (soit environ 69 000 € actualisés selon cette même source, pour un guide publié en 2018), commercialisée sans campagne de promotion particulière, uniquement par le Centre Alpine de Boulogne lui-même.

Un statut de version la plus recherchée aujourd'hui

Conséquence directe de sa rareté et de ses performances, la version Boulogne fait aujourd'hui partie, avec le Pack GT, des A310 V6 les plus recherchées et les mieux cotées du marché de la collection (voir Guide d'achat et cote de l'A310 — quelle version choisir aujourd'hui).

Voir aussi

• Le V6 PRV 2,7 litres sur l'A310 — application spécifique d'un bloc partagé entre trois constructeurs
• Phase 2 (1980), Pack GT (1982) — la dernière évolution esthétique et mécanique de l'A310 V6
• La gamme 4-cylindres de l'A310 (1971-1976) — VE, VF, VG et les versions non homologuées
• Guide d'achat et cote de l'A310 — quelle version choisir aujourd'hui