Sécurité et aides à la conduite du DBX : équipements complets mais absence de notation Euro NCAP

Un véhicule non évalué par les organismes indépendants de crash-test

Comme plusieurs de ses rivaux directs du segment des SUV de très grand luxe — le Bentley Bentayga et le Lamborghini Urus n'ont eux non plus jamais été crash-testés par Euro NCAP, une absence déjà documentée dans ce corpus côté Urus (voir Aucune note Euro NCAP ou NHTSA pour l'Urus — un point commun avec le Bentayga et la Ferrari Purosangue, dossier lamborghini-urus/) — le DBX n'a fait l'objet d'aucune évaluation officielle par Euro NCAP à ce jour. The Car Expert explique cette situation par les volumes de vente trop faibles de ce type de véhicule par rapport aux modèles généralistes habituellement retenus en priorité par les organismes de test, et estime peu probable qu'un test soit un jour mené compte tenu du prix et du caractère confidentiel du modèle.

Un équipement de sécurité néanmoins complet

Cette absence de notation ne signifie pas une absence d'équipement : le DBX embarque de série des airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi qu'un ensemble d'aides actives à la conduite — régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, freinage d'urgence automatique avec détection des piétons, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de franchissement de ligne, alerte de trafic transversal arrière et détection d'angle mort. Une page officielle Aston Martin consacrée au DBX707 insiste par ailleurs sur la contribution du système de freinage et du châssis (voir Suspension pneumatique triple chambre et anti-roulis actif eARC 48V : le châssis du DBX) à la sécurité active du véhicule, au-delà des seuls équipements électroniques d'assistance.

Voir aussi

• Suspension pneumatique triple chambre et anti-roulis actif eARC 48V : le châssis du DBX
• Dans lamborghini-urus/ : Aucune note Euro NCAP ou NHTSA pour l'Urus — un point commun avec le Bentayga et la Ferrari Purosangue