Aucune notation Euro NCAP ni NHTSA pour la Purosangue — un trait commun à tout le segment

Une absence de notation, pas un échec à un test

Comme c'est déjà le cas pour l'ensemble de ses rivaux directs déjà documentés dans ce corpus, la Ferrari Purosangue ne dispose à ce jour d'aucune évaluation officielle Euro NCAP ni NHTSA. Il s'agit d'une absence de notation plutôt que d'un échec à un test : ces organismes n'évaluent généralement que les véhicules produits en volumes suffisamment importants pour justifier le coût des essais de choc, une condition que ne remplissent pas les SUV/FUV de très haut de gamme et de production volontairement restreinte (voir Un plafond volontaire de 20 % des livraisons totales : la rareté organisée de la Purosangue).

Un constat déjà documenté à trois reprises dans ce corpus pour des rivaux directs

Ce même constat d'absence de notation officielle a déjà été établi et documenté séparément dans ce corpus pour trois des principaux rivaux directs de la Purosangue :

• Le Lamborghini Urus, avec le même argumentaire de faible volume de production — voir Aucune note Euro NCAP ou NHTSA pour l'Urus — un point commun avec le Bentayga et la Ferrari Purosangue (dossier lamborghini-urus/), qui note déjà explicitement que « l'Urus ne dispose d'aucune évaluation Euro NCAP ni NHTSA officielle, pour les mêmes raisons de faible volume de production que le Bentley Bentayga et la Ferrari Purosangue » — une mention directe de la Purosangue rédigée avant même l'ouverture de ce dossier, que la présente fiche vient donc confirmer et compléter du point de vue Ferrari.
• Le Bentley Bentayga — voir Sécurité du Bentayga : équipements actifs, un rappel de 2016, et une absence de crash-test Euro NCAP faute de volume (dossier bentley-bentayga/).
• Le Rolls-Royce Cullinan — voir Aucune note Euro NCAP pour le Cullinan : un choix de rareté plutôt qu'un échec aux tests (dossier rolls-royce-cullinan/).
• L'Aston Martin DBX — voir Sécurité et aides à la conduite du DBX : équipements complets mais absence de notation Euro NCAP (dossier aston-martin-dbx/).

Un contraste assumé avec les cousins techniques de grande diffusion

Ce constat contraste directement avec la situation des véhicules produits en très grands volumes reposant sur des plateformes techniquement apparentées à certains de ces rivaux (le Porsche Cayenne et l'Audi Q7, tous deux notés 5 étoiles Euro NCAP grâce à leur volume de production sans commune mesure) — un contraste déjà relevé dans la fiche correspondante du dossier lamborghini-urus/. La Purosangue, dont l'architecture reste propriétaire et jamais partagée hors de Ferrari (voir Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari), ne bénéficie d'aucun équivalent de ce type.

Voir aussi

• Équipements de sécurité et aides à la conduite de la Purosangue
• Un plafond volontaire de 20 % des livraisons totales : la rareté organisée de la Purosangue
• Dans lamborghini-urus/ : Aucune note Euro NCAP ou NHTSA pour l'Urus — un point commun avec le Bentayga et la Ferrari Purosangue
• Dans bentley-bentayga/ : Sécurité du Bentayga : équipements actifs, un rappel de 2016, et une absence de crash-test Euro NCAP faute de volume
• Dans rolls-royce-cullinan/ : Aucune note Euro NCAP pour le Cullinan : un choix de rareté plutôt qu'un échec aux tests
• Dans aston-martin-dbx/ : Sécurité et aides à la conduite du DBX : équipements complets mais absence de notation Euro NCAP