Suspension pneumatique triple chambre et anti-roulis actif eARC 48V : le châssis du DBX

Une architecture classique mais finement pilotée

Le DBX associe une suspension à doubles triangulations à l'avant et un essieu multibras à l'arrière, avec des ressorts pneumatiques à triple chambre permettant de faire varier la raideur de suspension selon le mode de conduite sélectionné. Cette suspension pneumatique autorise également une plage de réglage de la garde au sol : la caisse peut être relevée de 45 mm ou abaissée de 50 mm par rapport à sa position normale, selon les besoins (franchissement, chargement, stabilité à haute vitesse).

L'eARC : un anti-roulis électronique à 48 volts

Le dispositif technique le plus distinctif du châssis reste le système eARC (electronic Anti-Roll Control), un anti-roulis actif piloté par un réseau électrique 48 volts, capable de distribuer jusqu'à 1 400 N⋅m de force anti-roulis par essieu. Ce système, alimenté indépendamment du réseau électrique 12V classique du véhicule, est présenté par plusieurs comptes rendus de presse comme l'un des éléments techniques expliquant la capacité du DBX à limiter le roulis en virage malgré une caisse haute et une masse élevée — un enjeu dynamique commun à l'ensemble du segment des SUV de très grand luxe.

Voir aussi

• Transmission ZF à neuf rapports, différentiel actif et rouages intégral : la chaîne cinématique du DBX
• Performances chiffrées comparées : DBX, DBX707, DBX S