Transmission ZF à neuf rapports, différentiel actif et rouages intégral : la chaîne cinématique du DBX

Une boîte automatique à neuf rapports

Le DBX transmet la puissance de son V8 aux quatre roues via une boîte automatique à neuf rapports fournie par l'équipementier allemand ZF — un choix de transmission largement répandu dans l'industrie du SUV premium, y compris chez plusieurs rivaux directs du DBX. Sur la version de lancement, cette boîte fonctionne avec un convertisseur de couple classique ; elle sera modifiée lors du lancement du DBX707 (voir Le DBX707 (février 2022) : « 707 » comme 707 chevaux métriques, le SUV le plus puissant au monde à son lancement), qui adopte une transmission à embrayage humide pour des changements de rapport plus rapides.

Une transmission intégrale pilotée activement

La transmission intégrale du DBX s'appuie sur un différentiel central actif, capable de répartir dynamiquement le couple entre les essieux avant et arrière selon les conditions d'adhérence et le mode de conduite sélectionné, complété par un différentiel arrière à glissement limité qui améliore la motricité en sortie de virage. Cette architecture est présentée par Aston Martin comme l'un des piliers techniques permettant au DBX de revendiquer un comportement routier proche de celui d'une voiture de sport malgré son gabarit et sa garde au sol de SUV.

Voir aussi

• Le V8 4,0 litres M177 : un bloc Mercedes-AMG au cœur du DBX
• Suspension pneumatique triple chambre et anti-roulis actif eARC 48V : le châssis du DBX