Le V8 4,0 litres M177 : un bloc Mercedes-AMG au cœur du DBX

Caractéristiques techniques

Le DBX de lancement (2020) est motorisé par un V8 biturbo de 4,0 litres de la famille M177, dérivé directement du moteur utilisé par Mercedes-AMG sur des modèles comme la Classe E 63 S 4MATIC+ ou le G 63. Dans la configuration retenue pour le DBX, il développe 550 ch (405 kW) et 700 N⋅m de couple, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 4,5 secondes et une vitesse de pointe de 292 km/h (181 mph). Ce même bloc, dans des réglages différents, équipe également le reste de la gamme Aston Martin contemporaine (Vantage, DB11) depuis 2017 — le DBX n'est donc pas un cas isolé mais l'un des bénéficiaires d'un partenariat moteur plus large engagé par la marque avec Affalterbach.

« One man, one engine » : un savoir-faire artisanal partagé

Selon la page officielle de Mercedes-AMG consacrée à la fourniture de moteurs à d'autres constructeurs, chaque bloc V8 destiné à Aston Martin est assemblé selon le principe emblématique du site d'Affalterbach : « un homme, un moteur » (one man, one engine), une seule paire de mains suivant l'intégralité du processus, du choix du bloc-cylindres jusqu'au test à froid du moteur terminé. Ce mode de fabrication artisanal, habituellement associé aux Mercedes-AMG elles-mêmes, s'applique donc à l'identique aux moteurs destinés au DBX — une convergence de philosophie entre les deux marques qui dépasse la simple fourniture de composants.

Une évolution de puissance ultérieure avec le DBX707

Ce même bloc M177 sert également de base, dans une version notablement retravaillée, au DBX707 lancé en 2022 (voir Le DBX707 (février 2022) : « 707 » comme 707 chevaux métriques, le SUV le plus puissant au monde à son lancement), qui porte la puissance à 707 ch. La fourniture de ce moteur par Mercedes-AMG s'accompagne d'un lien capitalistique entre les deux constructeurs, distinct de la question strictement technique du moteur lui-même (voir Le lien capitalistique Aston Martin/Mercedes-Benz : de l'accord technologique de 2013 à une participation diluée à environ 9,7 % en 2025 pour le détail de cette relation actionnariale).

Voir aussi

• Le DBX à moteur six cylindres : une variante taillée sur mesure pour le seul marché chinois
• Transmission ZF à neuf rapports, différentiel actif et rouages intégral : la chaîne cinématique du DBX