Le lien capitalistique Aston Martin/Mercedes-Benz : de l'accord technologique de 2013 à une participation diluée à environ 9,7 % en 2025

2013 : un accord technologique fondateur contre 5 % du capital

Le partenariat entre les deux constructeurs ne date pas du DBX : il remonte à 2013, lorsque Mercedes-Benz (alors Daimler AG) conclut avec Aston Martin un accord de coopération stratégique portant sur la fourniture de moteurs V8 AMG et de composants d'architecture électrique/électronique, en échange d'une participation au capital d'environ 5 %. C'est cet accord initial qui rend possible, quelques années plus tard, l'adoption du V8 M177 sur le DBX (voir Le V8 4,0 litres M177 : un bloc Mercedes-AMG au cœur du DBX).

2020 : un accord élargi jusqu'à 20 % du capital, en pleine crise Covid

En octobre 2020, en plein contexte de pandémie et de besoin de financement additionnel pour Aston Martin, les deux entreprises annoncent une extension majeure de ce partenariat : Mercedes-Benz AG accepte de donner accès à des technologies plus avancées — groupes motopropulseurs hybrides et électriques de nouvelle génération, composants et systèmes véhicule supplémentaires — en échange de nouvelles actions Aston Martin, émises sur trois ans pour une valeur totale annoncée de 286 millions de livres. Le communiqué officiel précise qu'à la date de l'annonce, la participation de Mercedes-Benz s'élève à 2,6 % du capital ordinaire, les nouvelles actions devant porter ce total jusqu'à un maximum de 20,0 % — Mercedes-Benz indiquant alors ne pas avoir l'intention de dépasser ce seuil.

2025 : une participation reflétée à la baisse par les levées de capital ultérieures

Une synthèse plus récente évoque une participation de Mercedes-Benz Group ramenée à environ 9,7 % début 2025 — un chiffre sensiblement inférieur au plafond de 20 % annoncé en 2020. Cet écart ne traduit pas un désengagement volontaire de Mercedes-Benz mais un effet mécanique de dilution : chaque nouvelle levée de fonds propres réalisée par Aston Martin pour faire face à ses difficultés financières (voir Aston Martin en difficulté (2023-2025) : pertes croissantes, dette record et plan de redressement Hallmark — à documenter avec prudence) réduit mécaniquement le poids relatif de tout actionnaire n'y participant pas au prorata. Ce lien capitalistique reste néanmoins actif à ce jour : il conditionne directement la poursuite de la fourniture de moteurs V8 AMG au DBX707 et au reste de la gamme Aston Martin.

Voir aussi

• Le V8 4,0 litres M177 : un bloc Mercedes-AMG au cœur du DBX
• Aston Martin en difficulté (2023-2025) : pertes croissantes, dette record et plan de redressement Hallmark — à documenter avec prudence