L'Avant : le break comme argument de vente permanent de l'A6, jamais interrompu

Une appellation plus ancienne que le break qu'elle désigne aujourd'hui

Le nom Avant, aujourd'hui synonyme chez Audi de « version break », n'a pas toujours désigné cette configuration précise : sur l'Audi 100 C2 (1976-1982), l'Avant est un hayon cinq portes à la silhouette proche de celle des Volkswagen Passat de l'époque (voir L'Audi 100 C2 (1976) : le premier cinq-cylindres essence de série au monde), et non encore un véritable break. Ce n'est qu'avec la génération C3 suivante (1982-1991) que l'Avant devient un authentique break/familiale — une configuration que le nom désignera ensuite systématiquement sur l'ensemble de la gamme Audi, jusqu'à aujourd'hui.

Une carrosserie proposée sans interruption depuis 1994

Sur l'A6 proprement dite, l'Avant n'a jamais manqué à l'appel d'une seule génération depuis 1994, y compris sur des marchés où l'appétit pour le break reste, en comparaison européenne, relativement modeste : elle est notamment commercialisée en Amérique du Nord dès la génération C4, où seule une interruption d'un an sépare l'arrêt de l'Avant C4 (fin de l'année-modèle 1997) de l'arrivée de l'Avant C5 (1998), le Canada se retrouvant ainsi, de façon isolée, sans aucun break A6 au catalogue pour la seule année-modèle 1998.

Le concept Avantissimo, vitrine du savoir-faire break de la marque

Avant l'arrivée effective de l'Avant C6 au catalogue courant 2005, Audi dévoile en 2001 le concept-car Avantissimo, présenté comme une préfiguration du style de la future génération de break A6 — une démarche de communication qui souligne l'importance stratégique de cette carrosserie dans l'identité commerciale de la marque, l'Avant étant présentée de façon récurrente par Audi comme un argument différenciant face à des concurrentes directes historiquement moins engagées sur le segment du break premium.

La C9 : le coefficient de traînée le plus bas jamais atteint par un Avant Audi à moteur thermique

Sur la génération actuelle (C9, 2025-), Audi revendique pour l'Avant un coefficient de traînée de 0,25 — un chiffre présenté par le constructeur comme la meilleure performance aérodynamique jamais atteinte par un break Audi à moteur thermique, obtenue notamment grâce à des rideaux d'air au pare-chocs avant, des volets de calandre pilotés, le dessin de l'aileron de toit et des panneaux aérodynamiques de custode. L'Avant C9 gagne par ailleurs 60 mm de longueur par rapport à sa devancière, pour un volume de coffre culminant à 1 532 litres banquette arrière rabattue.

Voir aussi

• L'Audi 100 C2 (1976) : le premier cinq-cylindres essence de série au monde
• L'Audi A6 C9 (2025) : la sixième génération, et le renommage en « A7 » finalement annulé
• L'allroad quattro : la genèse 1999 d'une gamme tout-chemin, jusqu'à la génération actuelle