L'efficience, le point faible relatif de l'e-tron GT face à son segment

Une architecture performante, mais pas la plus efficiente de sa catégorie

Malgré une plateforme J1 saluée pour son architecture 800 V pionnière (voir J1, pas MSB, pas PPE — démêler trois plateformes que la presse confond régulièrement), l'e-tron GT ne se distingue pas par son efficience énergétique face à ses rivales directes : les comparateurs automobiles anglophones lui attribuent de façon convergente une valeur d'environ 85 MPGe en ville comme sur route — un chiffre nettement inférieur à celui de plusieurs concurrentes directes.

Une comparaison chiffrée face aux rivales du segment

Face à la BMW i5, dont la version eDrive40 revendique 114 MPGe en ville et 106 MPGe sur route, l'écart est net — même si le positionnement des deux voitures diffère sensiblement (voir BMW i5/i7 et Mercedes EQS : des rivales de segment adjacent plutôt que des rivales directes). La comparaison n'est pas plus flatteuse face à la Porsche Taycan elle-même, pourtant bâtie sur la même plateforme J1 et donc sur une base mécanique quasiment identique : environ 94/88 MPGe ville/route pour la Taycan contre 85/85 MPGe pour l'e-tron GT selon un comparateur spécialisé (voir côté Taycan L'Audi e-tron GT sur le marché — même plateforme, même tarif, deux identités dans porsche-taycan/, qui documente déjà ce même écart d'efficience du point de vue Porsche).

Une donnée isolée écartée par prudence

Une source de fiche technique a par ailleurs été trouvée attribuant 131,7 MPGe à la S e-tron GT restylée — une valeur qui, si elle était exacte, ferait de cette version l'une des plus efficientes du marché toutes catégories confondues, y compris devant la Lucid Air pourtant référence du genre. Faute de toute autre source corroborant ce chiffre, et compte tenu de son incohérence avec l'ensemble des autres valeurs recoupées pour la famille e-tron GT, cette donnée est signalée ici comme probablement erronée plutôt que reprise telle quelle.

Une explication plus structurelle qu'un simple retard technologique

Cet écart d'efficience ne traduit pas nécessairement un retard technologique d'Audi, mais plutôt un arbitrage de conception assumé : la calibration châssis plus orientée confort et l'accent mis sur la puissance disponible plutôt que sur la seule autonomie maximale (voir Même suspension, réglage opposé : pourquoi l'ingénieur en chef de l'e-tron GT a réintroduit du roulis) se traduisent mécaniquement par une consommation légèrement supérieure à des rivales pensées plus strictement autour de l'efficience pure.

Voir aussi

• J1, pas MSB, pas PPE — démêler trois plateformes que la presse confond régulièrement · Même suspension, réglage opposé : pourquoi l'ingénieur en chef de l'e-tron GT a réintroduit du roulis · BMW i5/i7 et Mercedes EQS : des rivales de segment adjacent plutôt que des rivales directes
• Dans porsche-taycan/ : L'Audi e-tron GT sur le marché — même plateforme, même tarif, deux identités