Tableau comparatif des performances chiffrées, de la quattro d'accès à la RS performance

Une gamme qui s'est considérablement étirée en cinq ans

Entre le lancement de 2021 et la gamme actuelle, l'écart de puissance entre la version d'accès et le sommet de gamme n'a cessé de se creuser — passant d'un rapport d'environ 1 à 1,3 en 2021 à près de 1 à 1,6 aujourd'hui entre la version d'accès 2026 et la RS e-tron GT performance. Ce tableau rassemble, pour référence rapide, les valeurs de performance de toutes les versions documentées dans ce dossier.

Tableau comparatif

Une lecture à ne pas prendre pour argent comptant terme à terme

Ces chiffres, glanés auprès de bases de données techniques et de fiches produit constructeur consultées à des dates différentes, ne doivent pas être lus comme rigoureusement homogènes d'une ligne à l'autre : les cycles de mesure (WLTP europeen, EPA américain) et les configurations d'essai (jantes, options) varient parfois d'une source à l'autre. Voir les fiches dédiées à chaque version — La gamme de lancement 2021 : e-tron GT quattro et RS e-tron GT, deux marches seulement, Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance, RS e-tron GT performance : 925 ch, la voiture de route la plus puissante jamais produite par Audi et Le retour de la version d'accès en 2026 : moins de puissance, plus d'autonomie, la plus légère de la gamme — pour le détail et les réserves méthodologiques propres à chacune.

Voir aussi

• La gamme de lancement 2021 : e-tron GT quattro et RS e-tron GT, deux marches seulement · Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance · RS e-tron GT performance : 925 ch, la voiture de route la plus puissante jamais produite par Audi · Le retour de la version d'accès en 2026 : moins de puissance, plus d'autonomie, la plus légère de la gamme · La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement