La batterie de l'e-tron GT : 83,7 kWh à l'origine, 97 kWh après restylage, sans changement d'encombrement

Une seule capacité au lancement, contrairement à la Taycan

Contrairement à la Porsche Taycan, qui proposait dès son lancement deux capacités de batterie distinctes (voir La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage dans porsche-taycan/), l'e-tron GT est lancée en 2021 avec une seule et même batterie pour ses deux versions initiales (e-tron GT quattro et RS e-tron GT, voir La gamme de lancement 2021 : e-tron GT quattro et RS e-tron GT, deux marches seulement) : 93,4 kWh bruts, pour une capacité utile nette de 83,7 kWh.

Un gain de capacité obtenu sans agrandir le pack

Le restylage de 2024 (voir Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance) porte la capacité utile nette à 97 kWh (capacité brute portée à environ 105 kWh), grâce à une nouvelle chimie de cellules plus dense — sans modification de l'encombrement extérieur du pack, et avec même une légère diminution de son poids (de l'ordre de 10 kg), une prouesse d'ingénierie comparable à celle réalisée au même moment par Porsche sur la Taycan restylée, la plateforme J1 étant partagée par les deux modèles (voir J1, pas MSB, pas PPE — démêler trois plateformes que la presse confond régulièrement).

Une puissance de charge portée de 270 à 320 kW

La puissance de charge rapide en courant continu suit une trajectoire parallèle : plafonnée à 270 kW au lancement (charge de 0 à 80 % en environ 29 minutes), elle atteint 320 kW après restylage, ramenant une charge de 10 à 80 % à environ 18 minutes selon les données constructeur. La version d'accès réintroduite en 2026 (voir Le retour de la version d'accès en 2026 : moins de puissance, plus d'autonomie, la plus légère de la gamme) revendique quant à elle la récupération d'environ 285 km d'autonomie en seulement dix minutes de recharge, un chiffre qui illustre concrètement l'apport de cette montée en puissance de charge.

Voir aussi

• La gamme de lancement 2021 : e-tron GT quattro et RS e-tron GT, deux marches seulement · Le restylage 2024 : la gamme initiale remplacée par trois nouveaux échelons S / RS / RS performance · Le retour de la version d'accès en 2026 : moins de puissance, plus d'autonomie, la plus légère de la gamme · J1, pas MSB, pas PPE — démêler trois plateformes que la presse confond régulièrement
• Dans porsche-taycan/ : La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage