BMW i5/i7 et Mercedes EQS : des rivales de segment adjacent plutôt que des rivales directes

Une nuance de positionnement à ne pas gommer

La mission de ce dossier mentionne explicitement BMW i4/i5 et Mercedes EQS comme rivales attendues de l'e-tron GT. Une vérification directe amène cependant à nuancer ce rapprochement plutôt qu'à le reproduire tel quel : ni l'i5 ni l'EQS ne visent en réalité le même positionnement que l'e-tron GT.

La BMW i5 : la jumelle électrique de la Série 5, plutôt rivale naturelle de l'A6 e-tron

Le dossier bmw-serie-5/ documente déjà l'i5 comme la « jumelle électrique » de la Série 5 G60 plutôt que comme une génération à part (L'i5 : la jumelle électrique de la Série 5 G60, gamme parallèle plutôt que génération à part), et situe elle-même sa rivalité de segment électrique du côté de l'Audi A6 e-tron plutôt que de l'e-tron GT. Sur le plan tarifaire, l'écart est net : l'i5 eDrive40 démarre autour de 68 550 $ aux États-Unis, contre 107 995 $ pour l'e-tron GT — un rapport de prix qui exclut une rivalité frontale, sauf pour la version la plus performante de l'i5, la M60 xDrive (593 ch), qui s'approche du terrain de la S e-tron GT sans toutefois égaler sa puissance. Sur l'efficience en revanche, l'i5 devance nettement l'e-tron GT (voir L'efficience, le point faible relatif de l'e-tron GT face à son segment).

La BMW i7 : le flagship électrique de BMW, plus proche par le standing que par la silhouette

Le dossier bmw-serie-7/ consacre un sous-dossier entier à l'i7 (05-i7-electrification/), flagship électrique de BMW lancé en 2022. Si son standing tarifaire et son statut de vitrine technologique électrique de la marque la rapprochent davantage de l'e-tron GT que ne le fait l'i5, sa silhouette de grande berline trois volumes (dans la lignée de l'A8 ou de la Classe S) la distingue nettement du gabarit de coupé quatre portes bas et sportif de l'e-tron GT — une différence de carrosserie qui limite la pertinence d'une comparaison terme à terme, malgré un positionnement tarifaire globalement comparable.

La Mercedes-EQS : déjà nuancée ailleurs dans ce corpus

Le statut de l'EQS comme simple pendant électrique de la Classe S thermique est lui-même déjà nuancé dans ce corpus par une déclaration du directeur du design Mercedes-Benz (voir mercedes-classe-s/ L'EQS, « Classe S électrique » ? Une équivalence marketing que le propre directeur du design de Mercedes-Benz a nuancée, également citée côté porsche-taycan/ EQS et Lucid Air — deux rivales tournées vers l'autonomie plutôt que vers la répétabilité sportive). Comme pour l'i5, le gabarit de grande berline trois volumes de l'EQS la distingue de la silhouette coupé de l'e-tron GT, même si les deux visent une clientèle de pouvoir d'achat comparable.

Une comparaison de segment plus large que de rivalité frontale

Ce dossier documente donc ces trois modèles comme des rivales de segment premium électrique au sens large plutôt que comme des rivales frontales au même titre que la Porsche Taycan (voir Face à la Taycan : la rivale la plus proche possible, vue du côté Audi) — une nuance de positionnement qui reflète la spécificité du gabarit gran turismo de l'e-tron GT (voir Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24) au sein d'un segment électrique premium par ailleurs dominé par des grandes berlines plus conventionnelles.

Voir aussi

• L'efficience, le point faible relatif de l'e-tron GT face à son segment · Face à la Taycan : la rivale la plus proche possible, vue du côté Audi · Pourquoi « GT » : l'héritage gran turismo revendiqué, de l'aristocratie du XVIIe siècle à un Cx de 0,24
• Dans bmw-serie-5/ : L'i5 : la jumelle électrique de la Série 5 G60, gamme parallèle plutôt que génération à part
• Dans mercedes-classe-s/ : L'EQS, « Classe S électrique » ? Une équivalence marketing que le propre directeur du design de Mercedes-Benz a nuancée
• Dans porsche-taycan/ : EQS et Lucid Air — deux rivales tournées vers l'autonomie plutôt que vers la répétabilité sportive
• Dans mercedes-eqs/ (dossier dédié désormais ouvert) : Audi e-tron GT contre Mercedes-EQS : une rivalité de segment adjacent plutôt que frontale