Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale

Un second volet du scandale, distinct du 2.0 TDI initial

Le scandale des émissions truquées du groupe Volkswagen, révélé en septembre 2015, s'étend en novembre de la même année à un second bloc moteur : le V6 3.0 TDI, monté notamment sur le Volkswagen Touareg, le Porsche Cayenne et l'Audi Q5. L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA) élargit alors son enquête à l'ensemble des véhicules Volkswagen, Porsche et Audi équipés de ce bloc sur les millésimes 2009 à 2016, soit environ 85 000 véhicules aux États-Unis toutes marques confondues. Le Q5 millésime 2016 figure explicitement sur la liste des modèles concernés établie par l'EPA.

Un dispositif resté actif en Europe bien après sa découverte américaine

Un point précis, documenté par la presse spécialisée anglophone, mérite d'être signalé : alors que le scandale éclate aux États-Unis dès l'automne 2015, Audi continue de commercialiser en Europe des Q5 3.0 TDI équipés du dispositif incriminé jusqu'en 2017 — soit environ deux années supplémentaires de commercialisation sur le marché européen après la découverte du problème outre-Atlantique, une différence de traitement entre marchés qui n'est pas propre au Q5 mais qui le concerne directement.

Une affaire distincte de celle, déjà documentée, du Cayenne

Le même bloc V6 3.0 TDI est à l'origine, côté Porsche, d'une amende de 535 millions d'euros infligée en 2019 par le parquet de Stuttgart pour manquement à l'obligation de surveillance plutôt que pour conception du dispositif de fraude lui-même — un dossier déjà documenté en détail dans ce corpus (voir Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne, dossier porsche-cayenne/). Aucune source consultée pour ce dossier ne fait état d'une amende distincte et spécifiquement fléchée vers Audi à raison du seul Q5 ; les sanctions et rappels documentés ici s'inscrivent dans le cadre plus large des règlements groupe Volkswagen déjà détaillés côté Passat (voir Le « Dieselgate » (2015) et la Passat : la fin forcée du TDI sur le marché américain, dossier volkswagen-passat/), qui chiffre notamment le coût total du scandale pour le groupe à plusieurs dizaines de milliards de dollars.

Une seconde controverse d'émissions, distincte et concernant l'essence

Une allégation ultérieure et séparée mérite d'être mentionnée sans être confondue avec le Dieselgate diesel : le 19 août 2020, le média public allemand tagesschau.de rapporte que le simple fait de tourner le volant modifierait significativement les émissions d'échappement en conditions de test — une manipulation visant cette fois des moteurs essence Audi, sans que la source consultée ne précise avec certitude si le Q5 figure nommément parmi les modèles concernés par ce signalement précis.

Voir aussi

• La gamme moteur de la première génération : du 2.0 TFSI au V6 3.0 TDI
• La gamme moteur de la deuxième génération : la généralisation de la micro-hybridation 48 volts
• Dans porsche-cayenne/ : Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne
• Dans volkswagen-passat/ : Le « Dieselgate » (2015) et la Passat : la fin forcée du TDI sur le marché américain