La deuxième génération (Typ FY, 2016-2025) : le basculement de la production vers le Mexique

Une précision sur la durée réelle de carrière, plus longue qu'il n'y paraît

La deuxième génération du Q5 (nom de code interne FY, désignation commerciale 80A) est dévoilée au Salon de Paris 2016, la production démarrant le 30 septembre 2016 pour le millésime 2017. Si les résumés rapides — dont l'infobox de synthèse de Wikipédia francophone — situent sa carrière entre 2017 et 2024, la chronologie détaillée de Wikipédia anglophone est plus précise : la production des versions thermiques et micro-hybridées se poursuit jusqu'en février 2025, et celle de la version hybride rechargeable jusqu'en avril 2025 — soit un chevauchement bref mais réel avec le lancement commercial de la troisième génération sur le marché nord-américain (voir 2025-2026 : deux générations de Q5 vendues sous le même millésime en Amérique du Nord).

Le design de Wolfgang Egger, sur la nouvelle plateforme MLB evo

Le style de cette génération est signé Wolfgang Egger. Elle abandonne la plateforme MLB d'origine pour la MLB evo, partagée avec un ensemble de modèles bien plus vaste que la seule famille A4/A5 de la génération précédente (voir De la MLB evo à la Premium Platform Combustion : le Q5 et une parenté technique qui s'étend jusqu'à Lamborghini pour le détail complet de cette parenté élargie, qui s'étend jusqu'à Bentley et Lamborghini).

Le basculement de la production vers le Mexique

Fait majeur de cette génération : la production nord-américaine quitte l'Allemagne pour la toute nouvelle usine Audi México, S.A. de C.V., à San José Chiapa (État de Puebla), dont l'ouverture est annoncée dès septembre 2016 avec une capacité de 150 000 Q5 par an. Ce basculement s'accompagne de l'introduction de la transmission quattro ultra à embrayage désaccouplable sur les versions quatre cylindres nord-américaines (voir quattro ultra : la transmission intégrale qui se désaccouple pour économiser du carburant), et — fait notable en creux — de l'absence totale de version TDI sur le marché nord-américain, une conséquence directe des retombées du scandale Dieselgate (voir Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale).

Une gamme SQ5 qui change de moteur en cours de carrière

Le SQ5 de cette génération est initialement proposé en version essence (3.0 TFSI, 354 ch) sur le marché nord-américain, avant qu'une version diesel ne fasse son retour en Europe en 2019 après la suppression du SQ5 TFSI européen en septembre 2018 — un changement de motorisation en cours de carrière suffisamment inhabituel pour faire l'objet de sa propre fiche (voir Le SQ5 de deuxième génération : de l'essence au diesel micro-hybridé en cours de carrière).

Voir aussi

• Le restylage de 2020 : éclairage OLED numérique et généralisation de l'hybridation
• De la MLB evo à la Premium Platform Combustion : le Q5 et une parenté technique qui s'étend jusqu'à Lamborghini
• quattro ultra : la transmission intégrale qui se désaccouple pour économiser du carburant
• Le Q5L chinois : un empattement long produit localement par FAW-Audi, sur deux générations
• Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale