Face au Discovery et au Range Rover : la route plutôt que le franchissement comme argument

Un rival de lignage plus ancien et de philosophie plus tout-terrain

Le Land Rover Discovery, déjà largement documenté dans ce corpus (voir le dossier land-rover-discovery/), affiche un lignage nettement plus ancien que le Q7 : lancé dès 1989 pour combler un vide de gamme entre le Defender utilitaire et le Range Rover devenu progressivement un produit de luxe. Ce dossier décrit sa propre réputation de presse comme un équilibre reconnu entre aptitude au franchissement et confort routier, résumé par la formule « the thinking man's Range Rover » (voir L'équilibre tout-terrain/confort routier : la vraie réussite du concept Discovery selon la presse, dossier land-rover-discovery/) — une réputation de franchisseur sérieux que le Q7, conçu dès l'origine comme un SUV avant tout routier sur une plateforme partagée avec des berlines et des voitures de sport (voir Le Q7 et le projet Colorado : pourquoi l'Audi rejoint la plateforme PL71 trois ans après le Cayenne et le Touareg), ne revendique pas au même degré, malgré une transmission intégrale quattro de série et des réglages de suspension pneumatique dédiés au tout-terrain (voir Suspension pneumatique et Audi Drive Select : cinq hauteurs de caisse pour un SUV pensé pour la route).

Deux philosophies de style qui traduisent ces priorités différentes

Cette différence de philosophie se lit directement dans le style extérieur des deux véhicules : la silhouette du Q7, à la ligne de toit large et à la surface de carrosserie haute par rapport au vitrage, privilégie une image de prestance routière plutôt que la silhouette plus anguleuse et plus clairement utilitaire du Discovery (voir La genèse du design extérieur : Satoshi Wada et le gel du style fin 2003) — deux réponses distinctes à une même demande de marché pour un grand SUV premium à vocation familiale.

Le Range Rover, rival cité mais non documenté par un dossier moderne dans ce corpus

Le Range Rover moderne figure fréquemment aux côtés du Q7 dans les comparatifs de presse consacrés au segment des grands SUV premium — le comparatif de L'argus déjà cité par ailleurs dans ce dossier situe ainsi le Range Rover Sport dans le même peloton de rivaux que le Q7, le X5, la Classe M/GLE et le Cayenne (voir Le Q7 dans le grand jeu des SUV premium : dernier arrivé face à la Classe M, au X5, au Cayenne et à la XC90). Ce corpus ne comporte toutefois, à ce jour, aucun dossier dédié au Range Rover dans ses générations modernes contemporaines du Q7 : seul le dossier range-rover-classic/ existe, consacré au tout premier Range Rover (1970-1996), dont la carrière s'achève bien avant le lancement du Q7 et qui ne peut donc pas être présenté comme un rival direct et contemporain sans anachronisme. Cette rivalité reste donc documentée ici en termes généraux plutôt que par un lien Wiki vers une fiche qui n'existe pas encore dans ce corpus.

Voir aussi

• Le Q7 dans le grand jeu des SUV premium : dernier arrivé face à la Classe M, au X5, au Cayenne et à la XC90
• La genèse du design extérieur : Satoshi Wada et le gel du style fin 2003
• Suspension pneumatique et Audi Drive Select : cinq hauteurs de caisse pour un SUV pensé pour la route
• Dans land-rover-discovery/ : L'équilibre tout-terrain/confort routier : la vraie réussite du concept Discovery selon la presse