Suspension pneumatique et Audi Drive Select : cinq hauteurs de caisse pour un SUV pensé pour la route

Cinq hauteurs de caisse pour cinq usages

La suspension pneumatique adaptative proposée sur le Q7 offre cinq niveaux de hauteur de caisse sélectionnables : une position standard, une position tout-terrain (« off-road »), une position rehaussée pour le franchissement d'obstacles ponctuels (« lift »), une position abaissée pour la dynamique routière (« dynamic ») et une position abaissée pour faciliter le chargement (« loading »). Cette amplitude de réglage traduit directement la philosophie déjà identifiée pour l'ensemble de la plateforme d'origine du Q7 : un SUV pensé avant tout pour un usage routier, mais capable d'un franchissement occasionnel réel plutôt que purement cosmétique (voir Le Q7 et le projet Colorado : pourquoi l'Audi rejoint la plateforme PL71 trois ans après le Cayenne et le Touareg).

Audi Drive Select : une seule commande pour le moteur, la boîte et la direction

Le système Audi Drive Select complète cette suspension pneumatique en permettant au conducteur d'ajuster simultanément la cartographie moteur, le comportement de la boîte de vitesses et l'assistance de direction selon le contexte de conduite — des réglages urbains ou routiers aux réglages plus appropriés à un terrain accidenté. Cette approche intégrée, où un seul système pilote plusieurs paramètres mécaniques et électroniques à la fois, est caractéristique de l'évolution générale du segment des grands SUV premium au cours des années 2010-2020, et se retrouve sous des formes comparables chez plusieurs rivaux directs du Q7 (voir Le Q7 dans le grand jeu des SUV premium : dernier arrivé face à la Classe M, au X5, au Cayenne et à la XC90).

Une suspension pneumatique proposée en option plutôt qu'imposée de série

Sur l'ensemble des générations du Q7, la suspension pneumatique adaptative reste une option plutôt qu'un équipement de série généralisé — un choix commercial qui permet de contenir le tarif d'entrée de gamme tout en la réservant aux finitions les plus complètes ou aux motorisations les plus puissantes, à l'image du SQ7 (voir Le SQ7 (2016) : le premier compresseur électrique de série au monde).

Voir aussi

• La transmission intégrale quattro sur le Q7 : un héritage de 1980 appliqué à un grand SUV
• Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion
• Le Q7 dans le grand jeu des SUV premium : dernier arrivé face à la Classe M, au X5, au Cayenne et à la XC90