La transmission intégrale quattro sur le Q7 : un héritage de 1980 appliqué à un grand SUV

Un nom vieux de vingt-cinq ans au moment du lancement du Q7

Lorsque le Q7 est dévoilé en 2005, le nom quattro désigne déjà, depuis 1980, la transmission intégrale permanente qui a fait la réputation d'Audi sur route comme en rallye — une histoire documentée en détail dans le dossier audi-quattro/ de ce corpus, consacré au coupé fondateur de cette technologie et à son système d'origine à trois différentiels (voir Le système quattro en détail — trois différentiels et des blocages au tableau de bord (1980-1987)) puis à l'introduction du différentiel central Torsen en 1988 (voir Le différentiel Torsen (1988) et la boîte 5 vitesses — l'automatisation du système quattro). Le Q7 hérite ainsi d'un capital de marque et d'une réputation technique déjà solidement établis, bien avant sa propre commercialisation — un atout que ce dossier a déjà identifié comme l'un des choix fondateurs du positionnement du Q7 comme premier SUV Audi (voir Le Q7, premier SUV et première Audi à porter la lettre Q).

Une transmission intégrale de série sur l'ensemble de la gamme, sans exception

Sur le Q7, à la différence de certains rivaux qui proposent leur transmission intégrale en option sur une partie de la gamme, quattro est monté de série sur l'intégralité des motorisations, des trois générations confondues — un choix cohérent avec le positionnement du Q7 comme SUV capable d'un usage tout-terrain occasionnel réel, au-delà du seul usage routier (voir Suspension pneumatique et Audi Drive Select : cinq hauteurs de caisse pour un SUV pensé pour la route). La architecture précise du système évolue toutefois sensiblement d'une génération à l'autre, en cohérence avec les changements de plateforme déjà détaillés par ailleurs (voir Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion) : la répartition de couple et la gestion électronique du différentiel central ne reposent pas sur une mécanique strictement identique entre la génération PL71 d'origine, la génération MLB Evo, et la toute nouvelle génération PPC.

Une transmission associée à une boîte automatique qui gagne deux rapports

La transmission quattro du Q7 est systématiquement associée à une boîte automatique Tiptronic, passée de six rapports sur la première génération à huit rapports à partir de la seconde génération — un gain de rapports cohérent avec la recherche d'un meilleur compromis agrément/consommation déjà documentée pour la gamme moteur de la génération II (voir La gamme moteur de la génération II : resserrée autour du V6, sans successeur au V12).

Voir aussi

• Suspension pneumatique et Audi Drive Select : cinq hauteurs de caisse pour un SUV pensé pour la route
• Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion
• Le Q7, premier SUV et première Audi à porter la lettre Q
• Dans audi-quattro/ : Le système quattro en détail — trois différentiels et des blocages au tableau de bord (1980-1987) · Le différentiel Torsen (1988) et la boîte 5 vitesses — l'automatisation du système quattro