Le SQ7 (2016) : le premier compresseur électrique de série au monde

Le premier modèle S de l'histoire du Q7

Le SQ7 TDI ouvre ses carnets de commandes en Europe au printemps 2016, pour des premières livraisons dès août de la même année. Construit sur la plateforme MLB Evo de la seconde génération (voir Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion), il devient la déclinaison sportive de référence du Q7 — un rôle qu'aucun modèle S n'occupait sur la première génération, restée sans version « S » officielle malgré la présence, en son temps, du V12 TDI comme sommet de gamme en puissance (voir Le V12 TDI (2008-2012) : le seul diesel douze cylindres jamais monté sur une voiture de série).

Un V8 Diesel biturbo de 435 ch et 900 N·m

Le SQ7 TDI reçoit un V8 4,0 litres biturbo entièrement nouveau, de 3 956 cm³, développant 320 kW (435 ch) et un couple maximal de 900 N·m, disponible sur une plage très large de 1 000 à 3 250 tr/min. Ces chiffres en font, au moment de son lancement, le SUV Diesel le plus puissant du monde selon la presse spécialisée. Les performances suivent : 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, vitesse de pointe bridée électroniquement à 250 km/h, pour une consommation mixte NEDC revendiquée de seulement 7,2 l/100 km (189 g/km de CO2) — un compromis performance/consommation inhabituel pour un véhicule de ce gabarit et de cette puissance.

Une première mondiale technique : le compresseur électrique 48 volts

L'innovation la plus significative du SQ7 TDI ne réside pas dans sa puissance brute mais dans la façon dont elle est délivrée : le V8 biturbo est épaulé, dans les bas régimes, par un compresseur électrique (Electric Powered Compressor, EPC), alimenté par un sous-système électrique à 48 volts inédit sur un véhicule de série. Entraîné par un moteur électrique compact, la roue de ce compresseur peut atteindre 70 000 tours par minute, comblant le temps de réponse (le « turbo lag ») inhérent aux deux turbocompresseurs classiques du moteur, particulièrement sensible sur un bloc de cette cylindrée aux bas régimes. Le portail technique officiel d'Audi présente cette technologie comme une première mondiale sur un véhicule de série, avant sa diffusion ultérieure à d'autres modèles du groupe Volkswagen.

Voir aussi

• Le V12 TDI (2008-2012) : le seul diesel douze cylindres jamais monté sur une voiture de série
• Pourquoi il n'existe pas de RS Q7 : le SQ7 comme plafond assumé, le RS Q8 comme vitrine du groupe
• La gamme moteur de la génération II : resserrée autour du V6, sans successeur au V12
• Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion