Identifier une quattro — numéro de châssis, VIN et codes couleur (1980-1991)

Où trouver les numéros

Le numéro d'identification du véhicule (VIN) est frappé dans la cloison pare-feu et reporté sur une plaque rivetée à l'arrière droit du compartiment moteur ; il figure également sur l'autocollant du carnet d'entretien et sur la carte grise. Toute trace de soudure autour de la frappe sur la cloison, ou des rivets de plaque qui ne sont plus parfaitement plats, doivent alerter sur une possible falsification — voir Guide d'achat — la check-list complète avant de signer.

Décoder le format complet

Le VIN complet prend la forme WAUZZZ85ZBA900099, souvent abrégé par les propriétaires et les clubs sous une forme courte plus lisible : 85-B-900099. Dans cette forme courte :

• 85 est le code de caisse « Type 85 », partagé à l'origine avec le Coupé GT construit sur la même plateforme — d'où un « 9 » supplémentaire en tête du numéro de série sur les premiers millésimes, destiné à distinguer les deux modèles, et qui disparaît progressivement une fois la production du Coupé GT achevée ;
• la lettre qui suit encode le millésime (voir tableau ci-dessous) ;
• le solde est un numéro de série séquentiel propre à chaque année-modèle.

Table des lettres de millésime

(la lettre I est conventionnellement omise, comme sur la plupart des systèmes de VIN, pour éviter la confusion avec le chiffre 1)

Premiers numéros de série par millésime

Les tableaux détaillés tenus par Kerbside Motors donnent, mois par mois, le premier numéro de série constaté à la production pour chaque millésime — un outil précieux pour dater précisément un exemplaire ou repérer une incohérence. Quelques repères, resitués dans le contexte déjà donné par Genève 1980 — le lancement et la fabrication artisanale de la quattro (premier châssis britannique 85-B-900099, premier châssis à conduite à droite 85-D-900556) :

Note de la source : les numéros de série des millésimes 1989 à 1991 comportent, selon Kerbside Motors lui-même, plusieurs valeurs répétées ou peu crédibles d'un mois à l'autre dans ses propres relevés — signe que le suivi mensuel devient moins fiable en toute fin de carrière du modèle. Ce tableau doit donc être utilisé comme un ordre de grandeur, pas comme une preuve absolue de datation à quelques exemplaires près.

Une immatriculation britannique à prendre avec précaution

Le site rappelle qu'au Royaume-Uni, la lettre d'immatriculation figurant sur la plaque ne coïncide pas toujours exactement avec le millésime réel : plusieurs exemplaires sont restés exposés chez des concessionnaires pendant des mois, parfois plus d'un an, avant d'être immatriculés comme neufs — au point qu'un exemplaire à moteur 20V a pu être immatriculé sous une lettre habituellement associée à un millésime bien antérieur. Le VIN et sa plaque restent donc la seule référence fiable, l'immatriculation n'étant qu'un indice approximatif.

Codes couleur

Les teintes de carrosserie suivent, comme pour tout constructeur, un système de codes couleur consultable par millésime. Kerbside Motors documente en particulier les teintes utilisées sur les livrées de compétition (rouge RAL 2002, marron RAL 8019, gris RAL 7030, avec leurs équivalents ICI) ainsi que la charte de couleurs corporate Audi (Audi Rot, Audi Alu, Audi Grau, etc., avec leurs équivalents CMJN/RVB/RAL) — une référence utile pour authentifier une livrée d'origine ou identifier une repeinte qui s'en écarte.

Voir aussi

• Genève 1980 — le lancement et la fabrication artisanale de la quattro
• Guide d'achat — la check-list complète avant de signer
• Cote et marché — la lente ascension d'un « supercar abordable »
• Clubs et registres — la communauté quattro, du club officiel à la première mailing list automobile