Cote et marché — la lente ascension d'un « supercar abordable »

Un déclencheur bien identifié : Scottsdale 2015

Le marché de la quattro de collection reste longtemps discret jusqu'à un tournant précis, daté avec précision par Hagerty : en janvier 2015, une Sport quattro homologuée groupe B (voir L'Audi Sport quattro — l'homologation spéciale groupe B (1984)) se vend 401 500 à 402 500 $ selon les sources chez RM Sotheby's à Scottsdale, en Arizona. Cette vente marque le point de départ d'une réévaluation généralisée de toute la gamme quattro de l'ère groupe B, et par ricochet de l'Ur-Quattro de série elle-même.

La Sport quattro, locomotive de la hausse

Dix ans après ce déclencheur, la valeur d'une Sport quattro en état #2 (« excellent ») a progressé de 415 % aux États-Unis, atteignant environ 458 000 $ selon le guide de cote Hagerty US ; le guide britannique retient une valeur comparable de l'ordre de 305 000 £. D'autres homologations spéciales de l'ère groupe B ont suivi une trajectoire similaire, mais la Sport quattro reste, pour la quattro, la version la plus recherchée par construction (un peu plus de 200 exemplaires — voir L'Audi Sport quattro — l'homologation spéciale groupe B (1984)) : malgré un palmarès sportif propre plus discret que son moteur ne le laissait espérer face à la concurrence groupe B, elle a trouvé sa consécration a posteriori sur les pentes de Pikes Peak.

L'Ur-Quattro de série profite de l'effet d'entraînement

Sans être des voitures rares au sens strict — 11 452 exemplaires construits sur toute la carrière du modèle —, les Ur-Quattro « de série » (WR/MB/RR) bénéficient d'un effet de halo venu de la Sport quattro. Le haut du marché (modèles RR 20V en très bon état) a progressé de 170 % en cinq ans selon Hagerty UK, passant de 31 700 £ à 85 600 £ entre le milieu des années 2010 et 2021 ; plus largement, les cotations Hagerty (guide américain, 2026) situent la fourchette d'une Ur-Quattro entre environ 20 900 $ (état #4, roulant mais fatigué) et 90 900 $ (état de concours irréprochable). Les demandes de devis d'assurance Hagerty pour ce modèle ont grimpé de 150 % depuis 2017, signe d'un intérêt renouvelé porté notamment par la génération X, celle qui a grandi avec l'image de la quattro dans les années 1980 (voir « Fire up the Quattro ! » — la quattro dans la culture populaire).

Une illustration concrète : la vente Silverstone Auctions 2021

En juillet 2021, Silverstone Auctions propose une Ur-Quattro RR de 1991 à seulement 9 654 miles, considérée comme la toute dernière quattro à conduite à droite sortie de l'usine d'Ingolstadt, avec une estimation de 75 000 à 95 000 £ — Hagerty pronostiquait alors qu'il pourrait s'agir du premier exemplaire de série (hors Sport quattro) à franchir la barre des 100 000 £ aux enchères, un seuil resté longtemps hors de portée pour ce modèle.

Rareté relative selon le moteur

À l'intérieur même de la gamme de série, la rareté de production crée des écarts de cote significatifs, déjà détaillés dans les fiches moteur correspondantes : le moteur MB (1988-1989), produit à seulement environ 120 exemplaires en 1989, reste le plus rare de toute la lignée et jouit d'une cote disproportionnée au Royaume-Uni du fait du climat local et de son différentiel Torsen (voir Les moteurs MB et RR — la modernisation du 5 cylindres (1988-1991)) ; le moteur RR 20 soupapes, produit à un peu plus de 1 000 exemplaires en raison de son tarif élevé en fin de carrière, reste le plus recherché des collectionneurs pour ses performances. À l'inverse, les quattro à moteur WR à empattement long constituent, selon Hagerty, une alternative plus abordable pour qui souhaite accéder à l'univers quattro sans le budget d'une Sport quattro.

Voir aussi

• L'Audi Sport quattro — l'homologation spéciale groupe B (1984)
• Les moteurs MB et RR — la modernisation du 5 cylindres (1988-1991)
• Guide d'achat — la check-list complète avant de signer
• « Fire up the Quattro ! » — la quattro dans la culture populaire
• Identifier une quattro — numéro de châssis, VIN et codes couleur (1980-1991)