Les boîtes de vitesses — manuelle, Tiptronic, puis le double embrayage DSG/S tronic

Pas d'automatique avant 2003

Fait notable relevé par Wikipédia anglophone : Audi ne propose aucune boîte automatique sur la TT avant 2003, alors que ses rivales directes en offrent déjà une depuis leur lancement. Les toutes premières TT (8N) ne sont disponibles qu'en boîte manuelle 5 rapports (traction avant) ou 5 rapports renforcée (quattro), avant l'arrivée d'une manuelle 6 rapports pour les versions 225 ch. Une boîte automatique Tiptronic 6 rapports rejoint finalement la gamme en 2003, en même temps que le lancement du V6 3.2 (voir Le V6 3.2 VR6 — la sonorité grave des générations 8N et 8J).

Juillet 2003 : l'arrivée du double embrayage DSG

La véritable rupture technologique intervient en juillet 2003 avec l'introduction du DSG (Direct-Shift Gearbox), boîte à double embrayage 6 rapports qui réduit drastiquement le temps de passage des rapports (environ 200 millisecondes selon Wikipédia francophone) tout en permettant une rétrogradation automatique avec un léger « blip » d'accélérateur pour faciliter l'engagement du rapport inférieur. Cette boîte n'est proposée qu'avec le V6 3.2 quattro.

Une nuance importante sur la « première mondiale » du double embrayage

Le marché britannique de la TT est souvent cité comme celui de la première configuration au monde d'une boîte à double embrayage pour un véhicule à conduite à droite. Il s'agit cependant d'une primeur circonscrite à ce type précis de configuration : Wikipédia anglophone précise explicitement que la toute première voiture de série au monde équipée d'une boîte à double embrayage, toutes conduites confondues, est en réalité une autre voiture du groupe Volkswagen sur la même plateforme PQ34 — la Volkswagen Golf IV R32, en conduite à gauche, déjà documentée dans ce corpus (voir 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R et 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde, dossier volkswagen-golf-3-4/) — antérieure de plusieurs mois à la commercialisation de la TT à double embrayage. Cette distinction, souvent perdue dans les résumés simplifiés, mérite d'être maintenue avec précision.

Généralisation et renommage en S tronic

À partir de la génération 8J (2006), la boîte à double embrayage 6 rapports est renommée S tronic, une appellation générique reprise sur l'ensemble de la gamme Audi, et proposée en option sur pratiquement tous les moteurs aux côtés d'une manuelle 6 rapports de série. Sur la TT RS de troisième génération (8S), elle passe à 7 rapports et devient la seule transmission disponible, la boîte manuelle disparaissant de cette version précise (voir Le 5 cylindres turbo 2.5 TFSI de la TT RS — l'héritage sonore de l'Audi quattro originelle). Le restylage 2018-2019 de la 8S généralise encore davantage la S tronic sur le marché européen, au détriment de la boîte manuelle classique, qui disparaît alors de l'essentiel de la gamme selon Wikipédia francophone.

Voir aussi

• Le V6 3.2 VR6 — la sonorité grave des générations 8N et 8J
• Le quattro Haldex de la TT — une transmission intégrale différente de celle de l'Audi quattro historique
• 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R (dossier volkswagen-golf-3-4/)
• Le 5 cylindres turbo 2.5 TFSI de la TT RS — l'héritage sonore de l'Audi quattro originelle