2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R

Un modèle censé rester confidentiel, converti en série régulière face à la demande

Présenté en 2002 pour le millésime 2003, le Golf R32 est lancé par Volkswagen elle-même sous le nom d'« Über-Golf » dans ses propres archives — littéralement la « Golf suprême ». Le sigle R désigne « Racing », le 32 renvoyant à la cylindrée de 3,2 litres de son moteur. Fait notable relevé par le constructeur : la série devait initialement rester limitée à 5 000 exemplaires, mais le succès commercial immédiat conduit Volkswagen à la convertir en production de série régulière plutôt qu'en simple série spéciale.

Le VR6 poussé à 3,2 litres, la transmission intégrale de série

Le cœur du R32 est une évolution poussée du VR6 24 soupapes (voir VR6, VR5 et R32 sur Golf IV — la famille des moteurs à angle resserré poussée à son maximum pour le détail technique complet), ici porté à 3,189 cm³ pour une puissance de 241 ch (177 kW) à 6 250 tr/min et un couple de 320 Nm à 2 800 tr/min — un bloc partagé avec l'Audi TT 3,2 contemporain (codes moteur BFH/BML). Cette puissance est distribuée aux quatre roues via le système 4MOTION à base d'embrayage Haldex (voir 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde), associé à une boîte manuelle 6 rapports, des bras de suspension avant en aluminium, un train arrière à roues indépendantes et de généreux freins à disque de 334 mm à étriers peints en bleu. Le R32 revendique une vitesse de pointe de 247 km/h selon la fiche produit Volkswagen Newsroom (250 km/h selon le communiqué des 50 ans de la Golf du même éditeur — un écart mineur mais réel entre deux publications officielles, consigné dans sources/verification-croisee.md).

Une première mondiale technologique en 2003 : la boîte DSG

En 2003, le R32 devient la première voiture de série au monde à recevoir la DSG (Direct-Shift Gearbox), boîte à double embrayage développée par Volkswagen — une innovation technologique majeure du groupe qui équipera ensuite une large partie de la production automobile mondiale sous des formes variées. Chiffrée par Volkswagen elle-même, l'accélération 0 à 100 km/h s'établit à 6,6 secondes en boîte manuelle, ramenée à 6,4 secondes avec la DSG.

Un lancement mondial étalé sur deux ans

Le R32 n'est d'abord commercialisé qu'en Europe (uniquement en carrosserie 5 portes) et sur le marché allemand pour la version DSG. Devant le succès rencontré, Volkswagen l'exporte dès le millésime 2004 aux États-Unis et en Australie. Aux États-Unis, 5 000 exemplaires sont écoulés en seulement treize mois, avec une répartition de teintes précisément documentée (Deep Blue Pearl 40 %, Reflex Silver 35 %, Black Magic Pearl 15 %, Tornado Red 10 %) ; en Australie, 200 exemplaires numérotés « Edition 200 » sont proposés en trois teintes.

Voir aussi

• La gamme Golf IV — finitions et motorisations de 1997 à 2003 · VR6, VR5 et R32 sur Golf IV — la famille des moteurs à angle resserré poussée à son maximum · 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde · La transmission syncro sur Golf III — l'héritage viscocoupleur de la Golf II