Le V6 3.2 VR6 — la sonorité grave des générations 8N et 8J

Une architecture VR6 propre au groupe Volkswagen

Le haut de gamme motorisation de la 8N s'enrichit début 2003 d'un 6 cylindres de architecture VR6 — une conception propre au groupe Volkswagen où les deux rangées de cylindres, très resserrées (15 degrés d'angle), permettent de loger un six-cylindres dans un compartiment moteur conçu à l'origine pour un quatre-cylindres transversal. Ce bloc de 3 189 cm³, 24 soupapes, développe 250 ch à 6 300 tr/min et 320 N⋅m de couple à 2 500-3 000 tr/min, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 6,2 secondes sur la 8N. Il est associé de série à la transmission intégrale quattro (voir Le quattro Haldex de la TT — une transmission intégrale différente de celle de l'Audi quattro historique).

Une première mondiale technologique associée à ce moteur

C'est avec ce V6 3.2 quattro que la TT reçoit, en juillet 2003, la toute première boîte à double embrayage six rapports du groupe Volkswagen commercialisée sur un véhicule, baptisée DSG (Direct-Shift Gearbox) — voir Les boîtes de vitesses — manuelle, Tiptronic, puis le double embrayage DSG/S tronic pour la nuance importante entre cette annonce commerciale et la véritable primeur mondiale, revenant en réalité à un autre modèle du groupe.

Reconduit sur la 8J, puis abandonné

Le V6 3.2 VR6 est reconduit sans changement majeur sur la génération 8J à partir de 2006, toujours crédité de 250 ch et 320 N⋅m. Il est retiré de la gamme nord-américaine à compter du millésime 2010, en même temps que son équivalent sur l'Audi A3 et l'Audi A4 — un retrait qui s'inscrit dans un mouvement plus large de rationalisation des motorisations du groupe sur ce marché. Aucune des deux générations suivantes de TT (8S notamment) ne reprendra de motorisation à six cylindres, la gamme se recentrant durablement sur les seuls 4 et 5 cylindres.

Voir aussi

• Les 4 cylindres turbo — du 1.8T d'origine aux 2.0 TFSI EA888
• Le 5 cylindres turbo 2.5 TFSI de la TT RS — l'héritage sonore de l'Audi quattro originelle
• Les boîtes de vitesses — manuelle, Tiptronic, puis le double embrayage DSG/S tronic
• La deuxième génération (8J, 2006-2014) — construction hybride aluminium/acier et design