Le quattro Haldex de la TT — une transmission intégrale différente de celle de l'Audi quattro historique

Une précision technique à ne pas manquer : ce n'est pas le même « quattro »

Le badge « quattro » porté par la TT recouvre une réalité technique très différente de celle de l'Audi quattro originelle des années 1980, déjà documentée en détail dans ce corpus (voir Le système quattro en détail — trois différentiels et des blocages au tableau de bord (1980-1987) et Le différentiel Torsen (1988) et la boîte 5 vitesses — l'automatisation du système quattro, dossier audi-quattro/). Là où l'Audi quattro historique repose sur un moteur longitudinal et une transmission intégrale permanente à différentiels mécaniques (dont le différentiel central Torsen à partir de 1988), la TT utilise un moteur transversal — hérité de sa plateforme partagée avec la Golf (voir La première génération (8N, 1998-2006) — lancement, plateforme PQ34 et production) — associé à un système à embrayage multidisque Haldex, technologie alors réservée aux productions Audi selon la fiche déjà existante consacrée à la plateforme PQ34 dans le dossier volkswagen-golf-3-4/ (voir La plateforme PQ34 — la Golf IV, socle technique de toute une famille de compactes du groupe), qui note que la Golf IV a hérité de ce même système et du même train arrière que l'Audi TT 8N.

Un fonctionnement à la demande, pas permanent au sens strict

Le système Haldex fonctionne par nature différemment d'une transmission intégrale mécanique permanente : il transfère du couple vers l'essieu arrière de façon variable et réactive, en fonction de la différence de vitesse de rotation détectée entre les roues avant et arrière, plutôt que de répartir le couple de façon fixe et constante entre les deux essieux comme le fait un différentiel central Torsen. Sur la TT 8N, cette transmission est optionnelle sur la version 180 ch et de série sur la 225 ch et sur le V6 3.2 (voir Les 4 cylindres turbo — du 1.8T d'origine aux 2.0 TFSI EA888 et Le V6 3.2 VR6 — la sonorité grave des générations 8N et 8J).

Une évolution technique continue jusqu'à la TT RS

Sur la TT RS, le système Haldex reçoit une version spécifiquement adaptée de la dernière génération d'embrayage multidisque de l'époque, avec l'ajout d'un joint homocinétique en amont de l'arbre de transmission et un différentiel d'essieu arrière compact renforcé pour encaisser le couple élevé du 5 cylindres turbo (voir Le 5 cylindres turbo 2.5 TFSI de la TT RS — l'héritage sonore de l'Audi quattro originelle). Sur toutes les générations de TT, la transmission intégrale reste un argument commercial fort, cohérent avec l'identité de la marque, même si son architecture technique reste distincte de celle popularisée par l'Audi quattro des années 1980.

Voir aussi

• Le système quattro en détail — trois différentiels et des blocages au tableau de bord (1980-1987) (dossier audi-quattro/)
• La plateforme PQ34 — la Golf IV, socle technique de toute une famille de compactes du groupe (dossier volkswagen-golf-3-4/)
• Les boîtes de vitesses — manuelle, Tiptronic, puis le double embrayage DSG/S tronic
• Le 5 cylindres turbo 2.5 TFSI de la TT RS — l'héritage sonore de l'Audi quattro originelle