Le 2.0 TDI quattro (2008) — la première sportive diesel de série au monde selon Audi

Une revendication à sourcer précisément

Le communiqué officiel d'Audi pour les 25 ans de la TT présente le TT 2.0 TDI quattro, lancé en 2008, comme « la première voiture de sport de série au monde à fonctionner au diesel ». Il s'agit d'une revendication du constructeur lui-même, non recoupée de façon indépendante dans le cadre de cette session — elle est donc consignée ici comme un argument de communication officiel d'Audi plutôt que comme un fait établi par une source tierce neutre, conformément à la méthodologie de ce corpus.

Une motorisation lancée à Genève 2008

Dévoilé au salon de Genève 2008, ce 4 cylindres turbodiesel à injection directe (TDI) de 1 968 cm³ innove par son injection common rail à 1,8 bar et ses injecteurs piézoélectriques à huit trous, une technologie alors récente sur ce type de cylindrée chez Audi. Il développe 170 ch (125 kW) à 4 200 tr/min et surtout un couple généreux de 350 N⋅m entre 1 750 et 2 500 tr/min — largement supérieur à celui du 2.0 TFSI essence contemporain à puissance comparable, un trait caractéristique des motorisations diesel de cette génération. Contrairement aux versions essence de la 8J, il n'est proposé qu'avec la transmission intégrale quattro, jamais en traction avant.

Des performances crédibles pour une sportive, une consommation en rupture avec l'essence

Audi annonce un 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et 226 km/h en vitesse de pointe pour le coupé (7,7 s et 223 km/h pour le roadster, légèrement pénalisé par l'aérodynamique du toit ouvrant). La consommation moyenne homologuée est de 5,3 l/100 km pour le coupé (5,5 l/100 km pour le roadster), pour des émissions de CO2 respectivement de 139 et 144 g/km — des chiffres qui tranchent nettement avec ceux de la gamme essence contemporaine de la 8J.

Reconduit sur la 8S, puis abandonné en cours de carrière

La troisième génération reprend un 2.0 TDI de 184 ch au lancement en 2014. Selon Wikipédia francophone, cette motorisation disparaît de la gamme lors du restylage 2018-2019, en même temps que la boîte manuelle sur le marché européen — un recul cohérent avec le désintérêt croissant du marché européen pour le diesel sur ce type de véhicule à cette période, sans qu'aucune des sources consultées n'en détaille précisément les raisons commerciales.

Voir aussi

• La deuxième génération (8J, 2006-2014) — construction hybride aluminium/acier et design
• La troisième génération (FV/8S, 2014-2023) — plateforme MQB et Audi virtual cockpit
• Les 4 cylindres turbo — du 1.8T d'origine aux 2.0 TFSI EA888