La troisième génération (FV/8S, 2014-2023) — plateforme MQB et Audi virtual cockpit

Précision importante sur la plateforme, à ne pas confondre avec les générations précédentes

Contrairement à une confusion possible avec les plateformes PQ34 (8N) et PQ35 (8J) des générations précédentes, la troisième génération de la TT — désignation interne Type FV, plus couramment citée comme 8S — repose sur la plateforme modulaire transversale MQB du groupe Volkswagen, inaugurée par la Golf VII et l'Audi A3 de troisième génération (8V). Wikipédia francophone confirme cette base et y ajoute la SEAT León (3ᵉ génération) et la Škoda Octavia (3ᵉ génération) dans la même famille technique. Ce corpus ne compte à ce jour aucun dossier dédié à une Golf de génération MQB (Golf V à VII) ni à l'Audi A3 — contrairement à la plateforme PQ34 de la première génération (8N), directement documentée par le dossier volkswagen-golf-3-4/ existant (voir La plateforme PQ34 — la Golf IV, socle technique de toute une famille de compactes du groupe), cette parenté MQB de la 8S reste donc, pour l'instant, une information consignée sans lien interne vers un dossier corollaire — à ouvrir dans une session future si un dossier Golf plus récent ou Audi A3 rejoint le corpus.

Un dévoilement à Genève 2014, préfiguré par un concept « Allroad Shooting Brake »

La 8S est officiellement dévoilée au salon de Genève 2014, après un avant-goût donné par le concept Audi Allroad Shooting Brake au salon de Detroit la même année. La commercialisation débute à la fin de l'année 2014 pour le coupé, suivie du roadster.

Une génération plus légère, dans la continuité de l'allègement engagé sur la 8J

Le coupé TT 2.0 TFSI à boîte manuelle affiche un poids de 1 230 kg, jusqu'à 50 kg de moins que l'équivalent de génération précédente selon le communiqué Audi de 2023 — une continuité directe avec l'effort d'allègement déjà engagé par la construction hybride aluminium/acier de la 8J (voir La deuxième génération (8J, 2006-2014) — construction hybride aluminium/acier et design).

L'Audi virtual cockpit, une première mondiale pour la marque

La 8S introduit l'Audi virtual cockpit, un combiné d'instrumentation entièrement numérique de 12,3 pouces qui remplace les cadrans analogiques traditionnels et le petit écran MMI séparé — une innovation confirmée à la fois par le communiqué officiel d'Audi et par un article de fond de TopSpeed consacré à l'héritage de design de la TT. Cette technologie, reprise ensuite sur l'ensemble de la gamme Audi, fait ses débuts précisément sur ce modèle plutôt que sur une berline de plus gros volume — un choix qui illustre le rôle de vitrine technologique traditionnellement dévolu à la TT au sein de la marque. Autre signature intérieure inaugurée sur cette génération : les commandes de température et de débit d'air directement intégrées au centre des aérateurs circulaires, plutôt qu'affichées sur un écran séparé — voir Les signatures d'habitacle — gant de baseball, aérateurs et virtual cockpit pour le détail de ces choix d'interface.

Une gamme moteur resserrée autour de deux blocs 2.0 litres

Au lancement, la 8S se limite à un 4 cylindres 2.0 TFSI en deux niveaux de puissance (230 ch pour la TT, 310 ch pour la TTS) et un 2.0 TDI diesel de 184 ch — voir Les 4 cylindres turbo — du 1.8T d'origine aux 2.0 TFSI EA888 et Le 2.0 TDI quattro (2008) — la première sportive diesel de série au monde selon Audi. Un restylage en 2018-2019 renomme les niveaux de puissance essence selon la nomenclature « TFSI » générique du groupe (TT 40 à 197 ch, TT 45 à 245 ch), tout en abandonnant au passage le diesel et la boîte manuelle sur le marché européen selon Wikipédia francophone — un fait notable qui illustre le recul progressif du diesel dans la gamme sportive du groupe durant cette période.

L'annonce de la fin, dès mai 2019

Fait notable pour la suite de la carrière du modèle : Audi confirme dès mai 2019 — soit quatre ans avant l'arrêt de production effectif — que cette troisième génération sera la dernière, sans attendre la fin de carrière pour l'annoncer. Voir La fin de production (novembre 2023) — sans remplaçante directe, vers le tout électrique pour le détail de cette annonce et de son contexte.

Voir aussi

• La deuxième génération (8J, 2006-2014) — construction hybride aluminium/acier et design
• Les séries spéciales de fin de carrière (2018-2023) — 20 Years, Heritage, Iconic, Final Edition
• La fin de production (novembre 2023) — sans remplaçante directe, vers le tout électrique
• Les signatures d'habitacle — gant de baseball, aérateurs et virtual cockpit