Les 4 cylindres turbo — du 1.8T d'origine aux 2.0 TFSI EA888

Le 1.8 T d'origine, décliné en deux niveaux de puissance dès 1998

La TT 8N inaugure la lignée avec un 4 cylindres 1 781 cm³, 20 soupapes, arbre à cames en tête double (DOHC), suralimenté par turbocompresseur, décliné en plusieurs niveaux de puissance au fil de sa carrière (1998-2006) : 150, 163, 180, 190 et 225 ch selon le millésime et le marché. Les versions 180 et 225 ch coexistent l'essentiel de la carrière de la 8N ; elles partagent la même conception de base mais se distinguent par la taille du turbocompresseur (K03 pour la 180 ch, K04 plus gros pour la 225 ch), un intercooler supplémentaire côté gauche sur la version haute, des pistons renforcés (axes de 20 mm), un échappement à double sortie et une pression de suralimentation portée d'environ 0,7 à 1,0 bar. La version 225 ch reçoit la transmission intégrale quattro de série (voir Le quattro Haldex de la TT — une transmission intégrale différente de celle de l'Audi quattro historique), quand elle reste optionnelle sur la 180 ch.

Le passage au TFSI : injection directe et architecture EA888/EA113

À partir de la génération 8J (2006), le 1.8 T cède la place à une nouvelle génération de blocs à injection directe d'essence, badgés TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection), une technologie qu'Audi présente comme dérivée de ses moteurs d'endurance du Mans. Deux cylindrées cohabitent : un 1.8 TFSI (1 798 cm³, architecture EA888, d'abord réservé au marché allemand avant sa généralisation à partir de 2009) et un 2.0 TFSI plus répandu, décliné en plusieurs variantes de code moteur (EA113 puis EA888) et de puissance croissante au fil des évolutions : 200, 211 puis 208-211 ch selon les millésimes de la 8J.

La TTS, le porte-étendard du 2.0 TFSI

Dévoilée au salon de Detroit 2008, la TTS reçoit une version fortement retravaillée du 2.0 TFSI (culasse, injecteurs et bloc-cylindres modifiés), portée à 272 ch et 350 N⋅m de couple disponible dès 2 500 tr/min — une puissance alors nettement supérieure à celle de l'Audi S3 contemporaine (265 ch), pourtant équipée d'un bloc apparenté. Sur la troisième génération (8S), la puissance de la TTS progresse encore : 310 ch au lancement (2015), puis 306 ch (millésime 2019) et enfin 315 ch pour les derniers millésimes (2021-2023) — une évolution non strictement linéaire selon les seuils d'homologation successifs plutôt qu'une simple montée en puissance continue.

Sur la 8S : une gamme simplifiée et renommée

La troisième génération conserve un seul 2.0 TFSI décliné en deux niveaux de puissance pour la TT de base (230 ch au lancement 2014, puis renommé « TT 40 » à 197 ch et « TT 45 » à 245 ch lors du restylage 2018-2019 sous la nomenclature générique adoptée par tout le groupe Audi à cette période).

Voir aussi

• La première génération (8N, 1998-2006) — lancement, plateforme PQ34 et production
• La deuxième génération (8J, 2006-2014) — construction hybride aluminium/acier et design
• Le V6 3.2 VR6 — la sonorité grave des générations 8N et 8J
• Le 5 cylindres turbo 2.5 TFSI de la TT RS — l'héritage sonore de l'Audi quattro originelle
• Deux recours collectifs américains — courroie de distribution et compteurs de bord (8N)