Guide d'achat — points de contrôle et disponibilité des pièces aujourd'hui

La rouille décide de tout

British Classic Cars résume sa méthodologie d'achat en une formule simple : sur l'Allegro, l'état de la caisse prime sur tout le reste, y compris sur le niveau de finition ou la motorisation recherchée. Les zones à examiner en priorité sont les bas de caisse, les planchers, les points d'ancrage des faux-châssis avant, les ailes intérieures et la base des montants de pare-brise avant — des zones dont la réparation structurelle est rendue difficile par la rareté des sections de tôle de rechange dédiées. La consigne pratique qui en découle est de privilégier systématiquement l'exemplaire le plus complet et le moins rongé par la rouille, quitte à renoncer à une finition ou une motorisation initialement recherchée.

Une mécanique bien moins problématique que la caisse

Sur le plan mécanique, la situation est nettement plus favorable à l'acheteur : les pièces du bloc A-Series sont largement disponibles, la mécanique E-Series partage de nombreuses pièces avec l'Austin Maxi encore bien documentée par les spécialistes, et les éléments de la suspension Hydragas peuvent être reconditionnés par des spécialistes de la marque qui maintiennent le système en état de fonctionnement (voir La suspension Hydragas — la seule vraie innovation autorisée sur le projet ADO67). Aucun défaut mécanique ne devrait, selon British Classic Cars, disqualifier à lui seul un exemplaire par ailleurs sain au niveau de la caisse.

La garniture intérieure, deuxième terrain de chasse

Au-delà de la caisse, la garniture intérieure constitue le second point d'attention pour un acheteur en quête d'un exemplaire d'origine : les premiers volants Quartic (voir Le volant « Quartic » — genèse, justification technique et abandon (1973-1975)) et les selleries Vanden Plas (voir La Vanden Plas 1500 — l'Allegro en habit du dimanche pour clientèle conservatrice) sont particulièrement recherchés et difficiles à retrouver en bon état.

Une répartition inégale de la rareté selon les versions

Certaines versions sont aujourd'hui nettement plus rares que d'autres sur le marché de l'occasion : les versions d'entrée de gamme à moteur 1100 à deux portes, achetées à l'origine comme de simples voitures utilitaires par une clientèle peu encline à les conserver, comptent parmi les exemplaires les plus difficiles à retrouver, tout comme le break de Série 1 (voir L'Allegro Estate (1975) — le break trois portes et sa rareté de Série 1) et les tout premiers exemplaires équipés du volant Quartic d'origine.

Voir aussi

• Cote actuelle et nombre de survivantes — une rareté devenue argument de collection · Problèmes de qualité spécifiques à l'Allegro — au-delà du contexte général British Leyland · La suspension Hydragas — la seule vraie innovation autorisée sur le projet ADO67 · La Vanden Plas 1500 — l'Allegro en habit du dimanche pour clientèle conservatrice