Guide d'identification rapide des versions par les optiques et la carrosserie

Les phares, premier indice de datation et de finition

Sur le modèle d'origine (1980-1984), les versions d'entrée de gamme 1.0 et 1.0HLE se distinguent par des phares ronds encastrés dans la calandre, tandis que les finitions 1.0HLE (en variante ultérieure), 1.3S et 1.3HLS reçoivent des blocs optiques combinant phare et clignotant affleurants, d'aspect plus moderne (voir La gamme au lancement — motorisations et hiérarchie des finitions (1980)).

Le restylage Mark II de 1984

À partir d'octobre 1984 (voir Le Mark II d'octobre 1984 — l'arrivée de la cinq portes et un tableau de bord repensé), l'ensemble de la gamme reçoit une face avant redessinée ; les versions MG se distinguent alors par des pare-chocs de couleur carrosserie, quand les versions Austin de série conservent des pare-chocs de teinte contrastée. L'arrivée de la carrosserie cinq portes à cette date constitue le critère de distinction générationnelle le plus immédiat.

Le restylage Rover de 1990

Le passage au badge Rover en mai 1990 (voir Mai 1990 — le restylage Rover Metro et l'abandon du projet de remplacement complet AR6) se reconnaît à de nouveaux pare-chocs plastiques, un capot, des ailes avant, des feux arrière et des optiques inédits, ainsi qu'à la disparition complète du badge Austin. Le renommage Rover 100 de décembre 1994 (voir Décembre 1994 — le Royaume-Uni rejoint enfin l'appellation Rover 100, déjà en usage sur le continent depuis 1990) apporte une ultime évolution de calandre, de pare-chocs et d'optiques aux formes encore adoucies.

Voir aussi

• La gamme au lancement — motorisations et hiérarchie des finitions (1980) · Le Mark II d'octobre 1984 — l'arrivée de la cinq portes et un tableau de bord repensé · Mai 1990 — le restylage Rover Metro et l'abandon du projet de remplacement complet AR6 · Décembre 1994 — le Royaume-Uni rejoint enfin l'appellation Rover 100, déjà en usage sur le continent depuis 1990