Le frein à main sur les roues avant — une bizarrerie de la toute première A112, vite corrigée

Un choix inhabituel dès le lancement

L'A112 de tout premier lancement (octobre 1969) adopte un circuit de freinage mixte classique pour l'époque — disques à l'avant, tambours à l'arrière, sans assistance — mais avec une particularité que Wikipédia Italie qualifie elle-même d'inhabituelle : le frein à main agit sur les roues avant, plutôt que sur les roues arrière comme sur la quasi-totalité des automobiles. Ce montage sera abandonné très rapidement au profit du système traditionnel, agissant sur les roues arrière — sans que les sources consultées n'en précisent la raison technique exacte ni la date exacte du retour en arrière, seulement décrit comme intervenu « très vite » après le lancement.

Une assistance au freinage réservée, au départ, à l'Abarth

Sur la gamme de base, le circuit de freinage reste dépourvu de servofrein jusqu'à un stade avancé de la carrière du modèle. La version Abarth, en revanche, reçoit dès sa première série (1971) un servofrein à dépression Bonaldi agissant uniquement sur les roues avant, placé — pour des raisons d'encombrement — sur le côté droit du compartiment moteur ; ce servofrein est remplacé, avec le restylage de la quatrième série (1977), par une pompe à « mini-servo » mécanique intégré (voir La quatrième série (1977-1979) — le seul vrai restylage structurel de l'A112). Selon Automobile Sportive, un nouveau double maître-cylindre spécifique à l'Abarth apparaît par la suite (1977), aujourd'hui devenu une pièce rare recherchée par les restaurateurs.

Voir aussi

• L'A112 première série (1969-1973) — lancement et succès commercial immédiat · La quatrième série (1977-1979) — le seul vrai restylage structurel de l'A112 · Les quatre roues indépendantes de l'A112 — une première chez Fiat, un héritage de la Primula