Les quatre roues indépendantes de l'A112 — une première chez Fiat, un héritage de la Primula

Après la traction avant transversale, une nouvelle expérimentation de châssis

Fiat s'était déjà servi d'Autobianchi comme marque test pour la traction avant et le moteur transversal avec la Primula (voir L'Autobianchi Primula (1964-1970) — le vrai banc d'essai de la traction avant chez Fiat). Sur l'A112, selon L'Automobile Sportive, c'est au niveau du châssis que se joue la principale avancée technique du groupe : la voiture adopte, en avant-première chez Fiat, la suspension à quatre roues indépendantes — une configuration alors encore peu répandue sur les petites voitures populaires.

Un train avant McPherson, un train arrière plus classique

À l'avant, l'A112 reçoit un système à jambes McPherson (technologie encore relativement récente à l'époque) associé à une barre stabilisatrice transversale et à des bras triangulaires oscillants. À l'arrière, la solution est plus conventionnelle : bras oscillants transversaux associés à une lame de ressort transversale (remplacée par un ressort hélicoïdal sur certaines évolutions) et amortisseurs télescopiques hydrauliques. Ce montage arrière, plus simple qu'un dispositif entièrement indépendant à ressorts hélicoïdaux, sera justement celui que la Fiat Panda 4x4 abandonnera au profit d'un essieu « à Oméga » à partir de 1986 — voir le dossier fiat-panda/ de ce corpus, déjà établi (lecture seule), notamment L'évolution de la suspension arrière — des ressorts à lames à l'essieu Omega.

Un comportement salué par toute la presse de l'époque

Grâce à un empattement court (2 038 mm) et une direction à crémaillère précise et directe, l'A112 affiche un comportement routier vif et maniable, unanimement salué par la presse automobile de l'époque — un agrément de conduite qui contribuera directement à la réputation de la version Abarth en compétition (voir Le Trofeo A112 Abarth (1977-1984) — l'école de rallye qui a lancé Bettega, Tabaton et Cunico). La voiture chausse à l'origine des pneumatiques étroits de 135 SR 13 sur jantes tôle ; des jantes en alliage plus larges, homologuées en seule monte optionnelle pour recevoir du 155/70 R 13, sont proposées sur les versions les plus sportives.

Voir aussi

• L'Autobianchi Primula (1964-1970) — le vrai banc d'essai de la traction avant chez Fiat · Le frein à main sur les roues avant — une bizarrerie de la toute première A112, vite corrigée · L'A112 première série (1969-1973) — lancement et succès commercial immédiat · Le Trofeo A112 Abarth (1977-1984) — l'école de rallye qui a lancé Bettega, Tabaton et Cunico