Autobianchi A112

Présentée la même année que l'A112, en 1969, l'A111 est une berline familiale à traction avant qui reprend la plate-forme de la Primula (voir L'Autobianchi Primula (1964-1970) — le vrai banc d'essai de la traction avant chez Fiat) et le moteur qui équipera…

Présentée en juin 1979, la cinquième série reste l'une des éditions les plus commercialement réussies de la citadine de Desio. Elle introduit une gamme à quatre versions — Junior, Elegant, Elite et Abarth — et surtout un nouveau haut de gamme qui va marquer…

Dix-sept années de carrière (1969-1986) et huit séries commerciales, dont sept réellement distinctes sur le plan technique — la huitième, dite « Unificata », n'étant qu'une reprise de la finition d'entrée de gamme pendant la période de transition vers la Y10…

Présentée en octobre 1969 au Salon de Turin (contexte complet dans Genèse de l'Autobianchi A112 — répondre à la Mini construite par Innocenti (projet X1/2)), l'A112 de première série ne connaît qu'une seule motorisation à son catalogue : le quatre cylindres…

Sur les huit séries commerciales de l'A112, une seule modifie en profondeur la structure de la caisse : la quatrième, présentée en novembre 1977 sous l'appellation interne « Nuova A112 ». Toutes les évolutions ultérieures (cinquième à huitième séries)…

En mars 1985, au moment même où Autobianchi présente sa remplaçante, la Y10 (voir L'Autobianchi Y10 (1985-1996) — la remplaçante de l'A112 et le passage à Lancia), l'A112 entame sa huitième et dernière série commerciale. La gamme, jusque-là composée de quatre…

Aucun autre marché européen n'a été façonné par un importateur privé aussi influent que la France ne l'a été par André Chardonnet pour l'A112 — au point que son nom reste indissociable de l'histoire commerciale et sportive du modèle dans l'Hexagone.

L'extinction du nom Autobianchi ne se joue pas en un jour, mais au terme d'un processus étalé sur près de trente ans — de l'absorption capitalistique par Fiat à la fermeture de la dernière usine, jusqu'à un rebondissement inattendu en 2026.

Au milieu des années 1960, Fiat voit avec inquiétude la pénétration du marché italien par la Mini britannique, dont la licence de fabrication est détenue par le scootériste milanais Innocenti (voir l'histoire complète de cette production italienne, déjà…

Avant de porter le nom qui identifiera dix-sept ans durant la citadine dont ce dossier retrace l'histoire, Autobianchi est d'abord une construction industrielle originale : une société créée à trois, pour un objectif que ses fondateurs eux-mêmes qualifiaient…

Il est fréquent de lire que l'A112 « dérive de la Fiat 128 », raccourci qui mélange deux réalités techniques distinctes. Les sources consultées permettent de préciser les choses avec exactitude.

Cinq années avant l'A112, un autre modèle Autobianchi avait déjà validé, grandeur nature, l'architecture technique qui allait devenir la norme mondiale de la petite et moyenne traction avant. Le Registro Autobianchi — club historique agréé par Fiat/Stellantis…

Dévoilée au Salon de l'automobile de Genève en mars 1985, la Y10 fait ses débuts alors que l'A112 est encore commercialisée (huitième série, voir La huitième série « Unificata » (1985-1986) — la fin de carrière de l'A112). Elle porte le badge Autobianchi sur…

Pour équiper l'A112 de base, Autobianchi ne développe pas de moteur inédit : par souci d'économie, elle puise directement dans la « banque d'organes » Fiat existante, en reprenant le quatre cylindres en ligne de 903 cm³ (alésage × course : 65 × 68 mm) qui…

Introduit avec le restylage de la quatrième série en novembre 1977 (voir La quatrième série (1977-1979) — le seul vrai restylage structurel de l'A112), ce quatre cylindres de 965 cm³ (code interne A112.B1.000) développe 48 ch à 5 600 tr/min. Il équipe d'abord…

Pour motoriser la première A112 Abarth (Salon de Turin, octobre 1971), les ingénieurs d'Abarth partent du même bloc 903 cm³ à poussoirs que celui de l'A112 de série (voir Le moteur de base de l'A112 (903 cm³) — un héritage de la Fiat 850 Sport) plutôt que de…

Le moteur 903 cm³ de l'A112 « Normale » puis « Junior » est alimenté, sur l'intégralité de sa carrière, par un carburateur Weber 32 IBA vertical simple corps — une solution simple et économique, cohérente avec le choix général d'un moteur peu coûteux hérité…

L'A112 de première série (1969) n'est proposée qu'avec une boîte manuelle à quatre rapports, délibérément étagée très court : à 110 km/h, le moteur frôle déjà les 5 000 tr/min, un choix qui privilégie les reprises et l'agrément urbain au détriment du confort…

L'A112 de tout premier lancement (octobre 1969) adopte un circuit de freinage mixte classique pour l'époque — disques à l'avant, tambours à l'arrière, sans assistance — mais avec une particularité que Wikipédia Italie qualifie elle-même d'inhabituelle : le…

Fiat s'était déjà servi d'Autobianchi comme marque test pour la traction avant et le moteur transversal avec la Primula (voir L'Autobianchi Primula (1964-1970) — le vrai banc d'essai de la traction avant chez Fiat). Sur l'A112, selon L'Automobile Sportive…

Au-delà de la production de série, l'A112 a inspiré une poignée de carrossiers indépendants et de constructeurs pour des versions uniques ou produites à très petite échelle, aujourd'hui pour la plupart quasiment introuvables.

Présenté au même Salon de Turin qu'elle, en octobre-novembre 1969, un concept-car porte le nom de la citadine dont ce dossier retrace l'histoire — sans pourtant en partager ni la carrosserie, ni la vocation, ni même le moteur. Ce chaînon méconnu du design…

La carrosserie de l'A112 offre, au fil de ses huit séries, un jeu de teintes suffisamment documenté par les sources croisées pour servir de repère de datation à un exemplaire dont l'historique serait incomplet — un outil utile pour un futur guide…

En juin 1975, le numéro 234 du magazine automobile italien Quattroruote publie un essai routier de l'Autobianchi A112 Abarth 70 HP tout juste lancée (voir Les moteurs Abarth de l'A112 — du 982 cm³ (58 ch) au 1 050 cm³ « Brésil » (70 ch)), confié à une plume…

Le Trofeo A112 Abarth (voir Le Trofeo A112 Abarth (1977-1984) — l'école de rallye qui a lancé Bettega, Tabaton et Cunico) n'est que la partie la plus visible de la carrière sportive de la petite Autobianchi : la voiture a également disputé, engagée par des…

L'A112 est souvent présentée, dans la presse spécialisée et les clubs, comme détentrice d'un record de longévité pour une citadine. L'examen comparatif avec d'autres icônes déjà documentées dans ce corpus invite toutefois à préciser exactement en quoi…

L'A112 Abarth occupe, dans l'histoire de la sportive de poche italienne, une place que plusieurs sources rapprochent explicitement de deux autres icônes déjà documentées dans ce corpus — sans jamais atteindre, hors d'Italie, une notoriété comparable.

Le Le Trofeo A112 Abarth (1977-1984) — l'école de rallye qui a lancé Bettega, Tabaton et Cunico n'est pas resté une exclusivité italienne : la France a connu, à la même époque, sa propre formule monomarque, organisée indépendamment par l'importateur André…

Lancé en 1977, le Campionato/Trofeo Autobianchi A112 Abarth 70 HP est, selon Storie di Rally, la toute première formule promotionnelle monomarque jamais introduite dans le sport automobile du rallye — un concept jusque-là réservé aux courses sur circuit…

Selon les données de cotation consultées sur le marché italien de l'occasion (Quattroruote, référence pour la cotation automobile en Italie), le prix d'une A112 d'occasion s'échelonne très largement : de l'ordre de 2 500 € pour un exemplaire courant en état…

Sur la version Abarth, Wikipédia Italie signale un changement de format du numéro de châssis intervenu au cours des premiers mois de production de la cinquième série (1979-1980) : l'identification, jusque-là au format « A112B.. », passe au format «…