Bentley Dynamic Ride : la barre anti-roulis électrique 48 volts qui recalibre le comportement

Un système de barres anti-roulis actives plutôt que passives

Le Bentley Dynamic Ride est un système de barres anti-roulis électromécaniques actives, alimenté par un réseau électrique 48 volts, intégré aux versions les plus dynamiques de la Continental GT (au premier rang desquelles la GT Speed) depuis la troisième génération. Plutôt que de reposer sur des barres anti-roulis mécaniques passives, comme la quasi-totalité des voitures de série, chaque essieu embarque un moteur électrique capable de découpler activement les roues gauche et droite l'une de l'autre pour compenser la prise de roulis en virage, tout en préservant le confort de roulement en ligne droite plutôt que de sacrifier l'un pour l'autre.

Une réactivité présentée comme une première dans l'industrie

Selon la source officielle, le système peut développer jusqu'à 1 300 N⋅m de couple de réaction anti-roulis, appliqué en seulement 0,3 seconde — une rapidité qui permet à la Continental GT Speed de limiter très fortement la prise de roulis en virage rapide malgré une masse nettement supérieure à celle de ses rivales les plus légères (voir 11-concurrence/ Aston Martin DB11 puis DB12 : la rivale la plus directe, plus légère mais moins vendue), sans pour autant durcir la suspension en usage courant.

Une pièce du puzzle plus large du comportement routier

Ce système de barres anti-roulis actives complète, sans le remplacer, le reste de l'architecture châssis déjà documentée dans ce dossier : boîte double embrayage à huit rapports, transmission intégrale à vectorisation de couple (voir Transmission intégrale et vectorisation de couple : le comportement routier de la Continental GT) et suspension pneumatique adaptative. L'ensemble illustre la même philosophie que celle du groupe motopropulseur hybride de la génération actuelle : mobiliser une électrification poussée non pas prioritairement pour réduire les émissions, mais pour améliorer la dynamique et le confort d'une voiture qui reste, par sa masse, fondamentalement différente de ses rivales les plus sportives.

Voir aussi

• 09-chassis-comportement-securite/ Transmission intégrale et vectorisation de couple : le comportement routier de la Continental GT
• 11-concurrence/ Aston Martin DB11 puis DB12 : la rivale la plus directe, plus légère mais moins vendue
• 12-actualite-avenir/ La Supersports 2026 : sans hybride, sans transmission intégrale, sous les deux tonnes