Aston Martin DB11 puis DB12 : la rivale la plus directe, plus légère mais moins vendue

Le duel le plus naturel du segment

Dans la catégorie des Grand Tourer deux portes britanniques ultra-premium à moteur avant, la presse spécialisée oppose de façon quasi systématique la Continental GT à l'Aston Martin DB11 (2016-2023) puis à sa remplaçante la DB12 (2023-), moins pour une parenté technique — les deux constructeurs n'ont aucune plateforme commune, contrairement au lien Continental GT/Porsche Panamera (voir 03-plateforme-msb-panamera/ Le MSB partagé avec la Porsche Panamera : une annonce faite dès 2014, deux ans avant la Panamera elle-même) — que pour un positionnement produit et tarifaire presque superposable.

Une même architecture V8 biturbo, des philosophies de calibrage différentes

Les deux voitures partagent aujourd'hui un même type de bloc, un V8 biturbo de 4,0 litres : côté Aston Martin, la DB12 de série développe autour de 671 ch (mesure convergente d'au moins deux comparatifs consultés), portée à environ 690 ch sur la version DB12 S ; côté Bentley, le V8 hybride Ultra Performance Hybrid de la Continental GT Speed atteint 782 PS (771 ch, voir 05-motorisations/ Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid) grâce à l'assistance électrique — un avantage de puissance brute en faveur de la Bentley sur la version la plus affûtée, obtenu toutefois par une architecture hybride plus complexe plutôt que par le seul moteur thermique.

Un écart de poids considérable, révélateur de deux philosophies

Selon un comparatif consulté lors de cette session, la Continental GT pèse, selon les versions comparées, entre environ 530 et 815 kg de plus que la DB12 — un écart qui illustre la différence de philosophie déjà documentée dans 09-chassis-comportement-securite/ Transmission intégrale et vectorisation de couple : le comportement routier de la Continental GT : une Bentley plus lourde, plus isolante et orientée vers le confort par tous les temps (transmission intégrale de série), contre une Aston Martin plus légère et orientée vers l'agilité pure. Les deux voitures se déclinent par ailleurs chacune en version cabriolet, avec un volume de coffre jugé comparable par la presse.

Une bataille commerciale nettement à l'avantage de Bentley

Sur le seul plan commercial, la comparaison tourne nettement en faveur de la Continental GT : selon un comparatif consulté lors de cette session portant sur l'année 2024, la Continental GT se serait vendue à un volume supérieur d'environ 84 % à celui de la DB12 sur la même période — un écart cohérent avec l'antériorité de la Continental GT sur le marché (lancée en 2003, contre 2016 pour la première DB11) et avec l'implantation industrielle beaucoup plus large de Bentley, dont la gamme complète pèse plusieurs fois le volume total d'Aston Martin. Ce chiffre unique n'a pas pu être recoupé par une seconde source indépendante lors de cette session et est donc présenté avec cette réserve méthodologique.

Voir aussi

• 05-motorisations/ Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid
• 09-chassis-comportement-securite/ Transmission intégrale et vectorisation de couple : le comportement routier de la Continental GT
• 10-marche-ventes/ Un positionnement tarifaire au sommet du segment Grand Tourer, au-dessus de sa cousine Panamera
• 11-concurrence/ Mercedes-AMG SL et AMG GT : des rivales plus sportives, moins isolantes · Maserati GranTurismo : la rivale italienne, désormais partiellement électrique avec la Folgore