Transmission intégrale et vectorisation de couple : le comportement routier de la Continental GT

Une boîte double embrayage à huit rapports, constante depuis 2011

Depuis l'introduction de cette technologie sur la deuxième génération, l'ensemble de la gamme Continental GT emploie une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, privilégiée par Bentley pour sa rapidité de passage des rapports et sa capacité à transmettre des couples élevés, aussi bien avec le W12 (voir 05-motorisations/ Le W12 de la Continental GT : le moteur fondateur de 2003, en constante montée en puissance jusqu'en 2021) qu'avec les motorisations hybrides rechargeables actuelles (voir Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid).

Une transmission intégrale à répartition variable, plutôt qu'un simple 50:50

Sur l'ensemble des générations à transmission intégrale (c'est-à-dire toutes, à l'exception notable de la Supersports 2026 — voir 12-actualite-avenir/ La Supersports 2026 : sans hybride, sans transmission intégrale, sous les deux tonnes), la Continental GT n'emploie pas de répartition fixe du couple entre les essieux avant et arrière : le système ne sollicite l'essieu avant que lorsque les conditions d'adhérence ou de motricité l'exigent, avec une vectorisation active du couple d'un côté à l'autre de chaque essieu, à la fois par un différentiel central actif et par une intervention ciblée du système de freinage sur chaque roue — une architecture pensée pour privilégier un comportement à dominante propulsion en conduite normale, tout en garantissant la motricité et la sécurité par tous les temps qui font la réputation de la Grand Tourer britannique.

Une philosophie de conduite assumée comme différente de ses rivales

Selon la presse spécialisée qui compare régulièrement la Continental GT à ses rivales les plus directes, ce choix technique traduit une philosophie de conduite délibérément différente : une Grand Tourer plus lourde et plus isolante, pensée avant tout pour le confort et la polyvalence par tous les temps, plutôt qu'une voiture de sport pure orientée vers l'agilité à la limite — une distinction développée plus en détail dans 11-concurrence/ Aston Martin DB11 puis DB12 : la rivale la plus directe, plus légère mais moins vendue.

Voir aussi

• 05-motorisations/ Le W12 de la Continental GT : le moteur fondateur de 2003, en constante montée en puissance jusqu'en 2021 · Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid
• 12-actualite-avenir/ La Supersports 2026 : sans hybride, sans transmission intégrale, sous les deux tonnes
• 11-concurrence/ Aston Martin DB11 puis DB12 : la rivale la plus directe, plus légère mais moins vendue