La transmission de la CSL — boîte manuelle 4 rapports et différentiel

Une boîte manuelle simple, sans concession sportive superflue

Contrairement à sa remplaçante M3 des années 1980, dotée d'une boîte à cinq rapports rapprochés spécifiquement développée pour l'usage compétition (voir La boîte Getrag 265 de la M3 E30 — schéma « dogleg » en Europe, classique aux États-Unis), la CSL se contente d'une boîte manuelle à 4 rapports, identique dans son principe à celle des autres coupés E9 de série. Une boîte automatique à 3 rapports reste proposée en option sur la 3.0 CS et la 3.0 CSi de série, mais n'a pas sa place sur une version conçue avant tout pour l'allègement et l'homologation sportive.

Le choix du 4ᵉ rapport pour la vitesse de pointe

Sur la version finale « Batmobile » (3 153 cm³, 206 ch, voir Les trois générations mécaniques de la CSL (1971-1973)), la vitesse de pointe annoncée de 220 km/h s'obtient en quatrième et dernier rapport — une caractéristique qui, comparée aux boîtes à cinq rapports déjà répandues chez certains rivaux de l'époque, illustre combien la CSL reste, dans son architecture de transmission, plus proche du grand tourisme dont elle est issue que d'une sportive radicalement repensée.

Un différentiel adapté à la puissance, pas au type de conduite sur circuit

En configuration route, le différentiel de la CSL reste classique. C'est en configuration course, avec les évolutions Groupe 2 puis Groupe 4/5 poussées par les préparateurs et par BMW Motorsport GmbH (voir La fondation de BMW Motorsport GmbH (mai 1972)), que la transmission reçoit les renforts nécessaires à l'usage intensif en compétition, notamment pour encaisser la puissance des versions 3,5 litres dépassant 400 ch (voir Fin de carrière de la CSL — la 3.5 CSL Groupe 5 et la relève par la 320i).

Voir aussi

• Les trois générations mécaniques de la CSL (1971-1973)
• La boîte Getrag 265 de la M3 E30 — schéma « dogleg » en Europe, classique aux États-Unis
• Suspension et freins de la CSL — une architecture héritée, des réglages affûtés