Suspension et freins de la CSL — une architecture héritée, des réglages affûtés

Une architecture familiale, pas une conception dédiée

La CSL ne reçoit pas de suspension spécifiquement conçue pour elle : elle reprend l'architecture des autres coupés et berlines E9/E3 de l'époque, à savoir des jambes de force MacPherson avec bras inférieurs, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques à l'avant, et des bras obliques (semi-trailing arms) à ressorts et amortisseurs à l'arrière — la même famille de solutions techniques déjà largement documentée, pour la génération Neue Klasse et la 02 Series contemporaines, dans le corpus bmw-2002/ (voir Le châssis de la 02 Series — jambes MacPherson, bras obliques et leurs travers connus). Des barres antiroulis équipent les deux essieux pour contenir le roulis en dépit d'un centre de gravité pas spécialement abaissé.

Des freins renforcés proportionnellement à la vocation sportive

Le freinage repose sur des disques ventilés aux quatre roues — 284 mm à l'avant, 290 mm à l'arrière — pincés par des étriers ATE, un dimensionnement cohérent avec le surcroît de puissance et de vitesse de pointe des versions les plus poussées (voir Les trois générations mécaniques de la CSL (1971-1973)) plutôt qu'une rupture technologique par rapport à la 3.0 CSi de série.

Des jantes Alpina en série

Fait notable, la totalité des CSL reçoit de série des jantes en alliage Alpina de 7 x 14 pouces, chaussées à l'origine de pneus Michelin XWX en 195/70VR14 — une preuve supplémentaire, après le rôle attribué à Alpina dans l'allégement initial du modèle (voir La genèse de la 3.0 CSL (1971-1972) — alléger pour homologuer), de l'implication précoce et durable du préparateur munichois dans la genèse technique de la voiture.

Une direction assistée maintenue... ou pas, selon les sources

Sur ce point précis, les sources ne s'accordent pas totalement : BMW M, dans sa communication officielle actuelle, présente la suppression de la direction assistée comme l'une des mesures d'allégement d'origine de la CSL, tandis qu'une base de données technique indépendante indique que la direction assistée restait de série sur la plupart des marchés, seuls certains exemplaires européens étant livrés sans — une divergence mineure mais consignée telle quelle dans sources/verification-croisee.md plutôt que tranchée arbitrairement.

Voir aussi

• La genèse de la 3.0 CSL (1971-1972) — alléger pour homologuer
• La construction légère de la CSL — aluminium, tôle fine et plexiglas, gramme par gramme
• Voies élargies, freins et suspension empruntés à la Série 5 — le châssis de la M3 E30