Le niveau 3 d'autonomie promis à l'iX dès 2021 : une promesse jamais tenue

Une annonce optimiste dès novembre 2021

En novembre 2021, peu après le début des livraisons européennes de l'iX (voir Démarrage de la production à Dingolfing (juillet 2021) et lancement commercial européen (novembre 2021)), Frank Weber, alors responsable du développement chez BMW, confirme publiquement que des capacités de conduite autonome de niveau 3 seraient proposées en option sur l'iX, le matériel et le logiciel embarqués étant présentés comme déjà en mesure de les supporter. Cette annonce s'inscrit pleinement dans le positionnement de « vaisseau amiral technologique » revendiqué pour ce véhicule (voir « New technology flagship » : le positionnement officiel de l'iX selon BMW Group).

Une réalité commerciale plus modeste : le niveau 2+ seulement

Dans les faits, l'iX n'a jamais été commercialisée avec une fonctionnalité de niveau 3 homologuée. Le véhicule reste cantonné, tout au long de sa carrière commerciale, à des systèmes d'aide à la conduite de niveau 2+ (Driving Assistant Professional) — freinage d'urgence, maintien dans la voie, régulateur de vitesse adaptatif et fonctions de stationnement avancées, mais sans délégation de conduite « les yeux hors de la route » homologuée pour ce modèle précis.

Le niveau 3 finalement réservé à la Série 7, puis abandonné

Lorsque BMW introduit enfin une fonctionnalité de niveau 3 réelle sous le nom Personal Pilot L3 en mars 2024, c'est la Série 7 (génération G70) qui en bénéficie en premier lieu — pas l'iX — avec un périmètre d'usage restreint aux autoroutes homologuées et à une vitesse maximale de 60 km/h. Deux ans plus tard, en février 2026, BMW confirme purement et simplement l'abandon de cette fonctionnalité pour le restylage de la Série 7 elle-même, invoquant une demande commerciale jugée insuffisante pour en justifier la rentabilité. À la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026), aucun modèle de la gamme BMW, iX comprise, ne propose donc de conduite autonome de niveau 3 homologuée — un contraste notable avec l'enthousiasme affiché dès 2021 autour des capacités matérielles de l'iX sur ce terrain précis.

Voir aussi

• « New technology flagship » : le positionnement officiel de l'iX selon BMW Group
• Capteurs, revêtement autocicatrisant et marché chinois : la justification fonctionnelle avancée par BMW
• Un accueil critique contrasté : technologie et confort salués, esthétique extérieure durablement contestée