Jantes Campagnolo, pneus Pirelli P7 et répartition des masses du M1

Des jantes centrales dessinées par Campagnolo

Le M1 chausse des jantes en alliage Campagnolo de 16 pouces de diamètre, dans une monte différenciée avant/arrière typique des voitures à moteur central bien équilibrées pour la performance : 7 pouces de large à l'avant, 8 pouces à l'arrière. Les pneus, des Pirelli P7 — l'un des tout premiers pneus dits « à structure basse » commercialisés en Europe — mesurent 205/55 à l'avant et 225/50 à l'arrière.

Une note de prudence sur les sources

Wikipédia anglophone mentionne, pour ces mêmes jantes de 16 pouces, un indice de pneu « VR15 » manifestement incohérent avec ce diamètre — probablement une coquille reprise d'une source ancienne. Hagerty, qui détaille par ailleurs l'ensemble châssis avec un luxe de précision comparable, confirme sans ambiguïté un diamètre de 16 pouces sur les quatre roues, cohérent avec la valeur de Wikipédia francophone. C'est cette version, la plus cohérente en interne, qui est retenue ici.

Un poids contenu et une masse concentrée au centre

À vide, le M1 affiche une masse de 1 300 kg pour la version routière (contre 1 020 kg pour la version course Procar allégée, voir Du bitume à la piste — les multiples visages de puissance du M88) — un chiffre très raisonnable pour une GT de cette puissance, que la position du moteur en position centrale-arrière, juste devant l'essieu arrière, permet de répartir de façon nettement plus favorable à la motricité et à l'équilibre en courbe qu'une architecture à moteur avant classique comme celle de toute la gamme de série BMW de l'époque (voir Pourquoi BMW voulait sa propre supercar — le contexte réglementaire et sportif de la genèse du M1).

Voir aussi

• Le châssis tubulaire dessiné par Dallara, suspensions et freins du M1
• Les essais de la presse d'époque et la comparaison inévitable avec la Porsche 930