Le châssis tubulaire dessiné par Dallara, suspensions et freins du M1

La signature d'un habitué des supercars à moteur central

Le cadre du M1 est un châssis tubulaire en acier de type cadre spatial (space-frame), conçu par l'ingénieur italien Gianpaolo Dallara — déjà l'auteur, une dizaine d'années plus tôt, du châssis de la Lamborghini Miura (voir le dossier lamborghini-miura/ pour le détail de son rôle sur ce modèle fondateur). Sa fabrication effective revient à l'atelier modénais Marchesi (voir La chaîne de production reconstruite en urgence — TIR, Marchesi, Italdesign, Baur) plutôt qu'à Dallara lui-même, qui se limite à l'étude technique du châssis dans le cadre du contrat initial confié à Lamborghini (voir La genèse du projet E26 et le contrat confié à Lamborghini (1974-1978)).

Suspensions à double triangulation, réglages Bilstein

Les quatre roues sont guidées par une suspension à double triangulation superposée, avec ressorts hélicoïdaux réglables et amortisseurs à gaz Bilstein. La direction, à crémaillère, reste non assistée — un choix qui, combiné au poids modéré du train avant grâce à la position du moteur en porte-à-faux arrière, permet une direction réputée directe et communicative malgré l'absence d'assistance. La version routière reçoit des silentblocs de suspension plus souples que la version course, privilégiant le confort et la facilité d'usage au quotidien.

Des freins largement dimensionnés pour l'époque

Le freinage repose sur des disques ventilés en acier de 300 mm à l'avant et 297 mm à l'arrière, pincés par des étriers à quatre pistons — un dimensionnement largement suffisant pour une voiture de 1 300 kg, cohérent avec l'ambition sportive du cahier des charges initial.

Voir aussi

• La genèse du projet E26 et le contrat confié à Lamborghini (1974-1978)
• Jantes Campagnolo, pneus Pirelli P7 et répartition des masses du M1
• La boîte ZF à cinq rapports « dogleg » et le différentiel autobloquant du M1