Les motorisations diesel de l'E36 et l'E46 : du M51 turbocompressé à la victoire au Nürburgring

Le M51, moteur diesel de lancement de l'E36

L'E36 est d'abord proposée avec le six-cylindres turbocompressé M51, sur la 325td. En 1993, la 325tds ajoute un intercooler au M51, sensiblement plus puissante que la version non intercoolée. En 1994, un quatre-cylindres diesel turbocompressé et intercoolé fait son apparition, le M41, sur la 318tds. Les motorisations diesel de l'E36 ne sont proposées que sur les carrosseries berline, Touring et Compact — coupé et cabriolet restent exclusivement essence sur cette génération.

Le M47, nouveau bloc quatre cylindres de l'E46

Sur l'E46, la gamme diesel repose sur le nouveau M47 (quatre cylindres 2,0 L, 318d et 320d) et le M57 (six cylindres 3,0 L, 330d), tous deux révisés (M47TU, M57TU) lors du restylage de 2001-2003 avec des gains de puissance et de couple sensibles :

Une victoire diesel inédite aux 24 Heures du Nürburgring

Fait notable documenté par Wikipédia : l'édition 1998 des 24 Heures du Nürburgring est remportée pour la première fois de l'histoire de l'épreuve par une voiture à moteur diesel — une BMW E36 320d, dont le principal avantage compétitif tient au nombre réduit de ravitaillements en carburant qu'impose sa motorisation diesel comparée à celle de ses rivales à essence sur une course d'endurance aussi longue. Cette victoire, obtenue alors que le diesel reste encore perçu à cette époque comme une motorisation utilitaire plutôt que sportive, précède et annonce la place que prendront les motorisations diesel BMW dans la compétition d'endurance les années suivantes.

Voir aussi

• Les six-cylindres M50 et M52 : l'arrivée du VANOS sur la Série 3
• Le M54 (E46) : le dernier six-cylindres atmosphérique civil avant l'ère du turbo
• Retrait du DTM, victoires en BTCC et en Super Tourenwagen Cup : le palmarès européen de l'E36