Retrait du DTM, victoires en BTCC et en Super Tourenwagen Cup : le palmarès européen de l'E36

Un retrait du DTM au moment même du lancement de la M3 E36

Fait à vérifier précisément plutôt qu'à présumer : contrairement à ce qu'une lecture rapide pourrait laisser penser, le lancement de la M3 E36 en 1992 coïncide avec le retrait de BMW du Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) plutôt qu'avec un engagement direct de la nouvelle génération dans ce championnat — à l'inverse de la M3 E30, largement engagée en DTM tout au long de sa carrière (voir bmw-3-0-csl/, lecture seule). BMW concentre alors ses efforts d'usine sur des modèles Série 3 civils plus modestes, la 318i et la 320i, engagés dans le championnat qui prend le relais du DTM sur le terrain des voitures de tourisme à réglementation proche, le Super Tourenwagen Cup (STW).

Un palmarès Super Tourenwagen Cup partagé entre plusieurs pilotes

Selon Wikipédia, la BMW E36 M3 engagée en STW permet à Johnny Cecotto de remporter la coupe allemande ADAC GT en 1993, puis le Super Tourenwagen Cup lui-même en 1994 et 1998, tandis que Joachim Winkelhock s'impose dans ce même championnat en 1995. Ce dernier remporte également le British Touring Car Championship (BTCC) en 1993 au volant d'une 318i puis d'une 320i, engagée entre 1993 et 1995 par l'équipe BMW officielle sur ce championnat.

Une compétition internationale plus large que le seul contexte germano-britannique

D'autres résultats notables relevés par Wikipédia élargissent ce palmarès européen et international : Steve Soper remporte le championnat japonais des voitures de tourisme (JTCC) en 1995 au volant d'une 318i d'usine BMW, tandis que les frères Geoff et David Brabham s'imposent aux 1000 km de Bathurst 1997 (AMP Bathurst 1000) sur une 320i Super Touring engagée par BMW Motorsport Australie.

Voir aussi

• La M3 E36 en IMSA GT : le programme américain de Prototype Technology Group (PTG)
• L'E36 civile en tourisme européen et mondial : Andy Priaulx et les championnats ETCC/WTCC 2004-2006
• S50 et S52 : la première M3 à six cylindres, et l'écart de puissance qui a frustré la presse américaine