La M5 F90 (2017-2023) : première transmission intégrale, records Guinness et version CS ultime

Une première historique : la M5 n'est plus exclusivement propulsion

La F90 marque, selon Wikipédia anglophone, « la première fois que la M5 n'est pas exclusivement à propulsion arrière » : le système xDrive, biaisé vers l'arrière mais désactivable (mode propulsion pure avec ESC coupé), équipe désormais la M5 de série — voir De la 525iX à empattement visqueux à xDrive : l'histoire de la transmission intégrale sur la Série 5 pour la genèse de cette technologie sur l'ensemble de la gamme. La transmission devient une boîte automatique classique ZF à 8 rapports, la double embrayage de la F10 n'étant pas reconduite.

Une puissance en hausse constante sur toute la carrière du modèle

Le S63 évolue à 441 kW (591 ch) et 750 N·m au lancement (0 à 100 km/h en 3,4 s, un « 10-second car » sur le 400 m selon la terminologie américaine), puis 460 kW (625 ch) avec le Competition Package d'août 2018 (0 à 100 km/h en 3,1 s). Malgré l'ajout du poids lié à la transmission intégrale, la F90 reste 40 kg plus légère que la génération F10 qui la précède.

Deux records du monde Guinness en 2017

En décembre 2017, une M5 F90 établit deux records homologués par le Guinness World Records : le plus long dérapage continu en solo (374 km sur une piste mouillée) et le plus long dérapage à deux véhicules simultanés (79 km) — une démonstration directement liée à la capacité du mode propulsion pure désactivable évoquée plus haut.

La M5 CS, sommet d'allègement de la génération

Lancée en mars 2021, la M5 CS pousse la puissance à 467 kW (626 ch) tout en perdant 116 kg par rapport à la Competition (1 866 kg au total), grâce à des éléments en fibre de carbone (capot, splitter, rétroviseurs, diffuseur, soit 70 kg économisés à eux seuls). Elle reçoit des sièges baquets à quatre places avec le tracé du Nürburgring brodé sur les appuie-têtes, des freins carbone-céramique de série, et n'est proposée qu'en trois teintes. Le tour du Nürburgring de la Competition est chronométré à 7 min 35,90 (contre 7 min 38,92 pour la version de base).

Voir aussi

• La M5 F10 (2011-2016) : premier turbo, première double embrayage
• La M5 G90 (2024-) : premier hybride rechargeable M5, et la controverse du poids
• De la 525iX à empattement visqueux à xDrive : l'histoire de la transmission intégrale sur la Série 5