La M5 F10 (2011-2016) : premier turbo, première double embrayage

L'abandon de l'atmosphérique, une rupture assumée

Après le V10 atmosphérique de l'E60, la M5 F10 bascule vers un V8 biturbo, le S63B44TU (4,4 L), qui délivre 412 kW (553 ch) entre 6 000 et 7 000 tr/min et surtout 680 N·m de couple disponibles dès 1 500 tr/min — une caractéristique typique du turbo qui change profondément l'agrément de conduite par rapport au régime élevé du S85. Le 0 à 100 km/h chute à 4,4 secondes, pour un tour du Nürburgring en 7 min 55.

La fin de la SMG, l'arrivée du double embrayage

La F10 abandonne la boîte robotisée SMG au profit d'une boîte à double embrayage Getrag 7DCI600 à 7 rapports — une première pour la M5. Une boîte manuelle à 6 rapports reste proposée, mais uniquement aux États-Unis et au Canada, avec un taux d'adoption très faible (577 exemplaires, environ 7 % des ventes locales).

Une réception en demi-teinte

19 533 exemplaires sont produits entre 2011 et 2016 (dont 8 088 pour l'Amérique du Nord). Selon Wikipédia anglophone, la presse salue la boîte de vitesses améliorée et la sobriété accrue, mais critique la sonorité moteur, le ressenti de direction et une prise de poids par rapport à l'E60 — des critiques qui deviendront un motif récurrent des générations suivantes (voir La M5 G90 (2024-) : premier hybride rechargeable M5, et la controverse du poids).

Le Competition Package, prélude à une gamme hiérarchisée

Un « Competition Package » propose, en 2014, 423 kW (567 ch), puis, en 2015, 441 kW (591 ch) et 700 N·m avec une suspension abaissée de 10 mm — une première segmentation de la gamme M5 en plusieurs niveaux de puissance, qui deviendra systématique avec la génération F90 (voir La M5 F90 (2017-2023) : première transmission intégrale, records Guinness et version CS ultime).

Voir aussi

• La M5 E60/E61 (2004-2010) : le V10 S85, première mondiale sur une berline de série
• La M5 F90 (2017-2023) : première transmission intégrale, records Guinness et version CS ultime
• Les V8 civils de la Série 5 : du M60 de l'E34 au N63 biturbo
• De la boîte manuelle à la ZF 8HP : l'évolution des transmissions de la Série 5