De la 525iX à empattement visqueux à xDrive : l'histoire de la transmission intégrale sur la Série 5

1991 : la 525iX, première transmission intégrale de la gamme

La première transmission intégrale de l'histoire de la Série 5 apparaît sur l'E34 avec la 525iX (1991-1996), un système à coupleur visqueux — une technologie de son époque, mécaniquement plus simple que les futurs systèmes électroniques, mais rare : seulement 9 366 exemplaires produits.

xDrive : une technologie née sur les SUV, appliquée ensuite à la berline

Le système xDrive, à embrayage multidisque électronique piloté en temps réel, est introduit par BMW en 2003 simultanément sur le X5 et le tout nouveau X3 — voir De la répartition fixe 38:62 à xDrive — genèse de la transmission intégrale du X5 (dossier bmw-x5/) pour la genèse complète de cette technologie, née hors de la gamme Série 5 elle-même. Ce n'est qu'à partir du millésime 2006 que les versions 525xi et 530xi l'introduisent sur l'E60, plusieurs années après son apparition sur les SUV de la marque — une chronologie qui nuance l'image d'une Série 5 pionnière en la matière.

Une généralisation progressive jusqu'à devenir un argument de gamme haute

Sur la G30 puis la G60, xDrive devient une option largement répandue sur la plupart des motorisations, et un standard de facto sur les versions les plus puissantes (M550i, M550d, M5 à partir de la génération F90 — voir La M5 F90 (2017-2023) : première transmission intégrale, records Guinness et version CS ultime). L'i5 reprend cette même logique avec sa version xDrive40 (voir L'i5 : la jumelle électrique de la Série 5 G60, gamme parallèle plutôt que génération à part).

Voir aussi

• L'E34 (1988-1996) : premier break Touring, premier V8, première transmission intégrale
• De la répartition fixe 38:62 à xDrive — genèse de la transmission intégrale du X5 (dossier bmw-x5/)
• La M5 F90 (2017-2023) : première transmission intégrale, records Guinness et version CS ultime
• La plateforme CLAR sur la G30 : mixité acier-aluminium et allègement chiffré