La M5 E60/E61 (2004-2010) : le V10 S85, première mondiale sur une berline de série

Un V10 atmosphérique unique dans l'histoire de la gamme

Le S85, V10 5,0 L développé exclusivement pour la M5 et la M6, développe 373 kW (507 ch) à 7 750 tr/min et 520 N·m à 6 100 tr/min — un régime de rotation extrême pour un moteur de série. Wikipédia anglophone la qualifie explicitement de « première berline de série au monde à moteur V10 essence ». Trois cartographies moteur sont proposées au conducteur : P400 (294 kW), P500 (373 kW) et P500 S (réponse à l'accélérateur plus vive).

La SMG-III et ses limites, documentées sans complaisance

La transmission est une boîte robotisée à simple embrayage SMG-III à 7 rapports, avec des temps de passage de 65 à 250 ms selon le mode choisi. Le moteur S85 est également connu pour un point de fragilité documenté : des défaillances de coussinets de bielle liées à un jeu de fabrication insuffisant, pouvant entraîner une casse moteur si le problème n'est pas anticipé par un entretien préventif — un point de vigilance largement partagé par les communautés de propriétaires. Les actionneurs de papillon des gaz constituent une seconde fragilité connue. Une boîte manuelle classique à 6 rapports est proposée en Amérique du Nord à partir d'octobre 2006, mais ne représente qu'environ 14 % des ventes locales (1 366 exemplaires).

Le break M5 Touring, rareté européenne

20 589 exemplaires sont produits entre 2004 et 2010 (19 564 berlines, 1 025 breaks Touring E61) — ce break M5, réservé au marché européen, reste à ce jour l'une des versions les plus rares de toute l'histoire de la lignée, entre celle de l'E34 (891 exemplaires, voir La M5 Touring — le break haute performance le plus rare de l'histoire de BMW M, dossier bmw-m5-e28-e34/) et celle, beaucoup plus récente, de la G99 (voir La M5 G90 (2024-) : premier hybride rechargeable M5, et la controverse du poids). Le marché américain reste le premier débouché mondial avec 8 800 exemplaires.

Une régression relative en matière d'aides à la conduite

Fait notable relevé par Wikipédia anglophone : la M5 E60 ne dispose ni du freinage d'urgence automatique par radar ni de l'alerte de franchissement de ligne, pourtant disponibles sur l'E60 civile de la même génération — un arbitrage technique révélateur des priorités de développement de la division M à cette époque. Le tour du Nürburgring est chronométré à 8 min 13.

Voir aussi

• L'E60/E61 (2003-2010) : le tournant Chris Bangle et l'arrivée de l'iDrive
• La M5 E39 (1998-2003) : premier V8, boîte manuelle seule
• La M5 F10 (2011-2016) : premier turbo, première double embrayage
• Rappels et controverses notables : des roulements de bielle du S85 aux normes d'émissions diesel