La M5 E39 (1998-2003) : premier V8, boîte manuelle seule

Une rupture directe avec la lignée E28/E34

La lignée M5, fondée sur l'E28 (1984) puis prolongée sur l'E34 — voir le dossier dédié Fin de carrière de la M5 E34 en 1995 et la transition vers l'E39 (dossier bmw-m5-e28-e34/) pour le bilan complet de cette transition — connaît sur l'E39 sa première rupture technique majeure : l'abandon du six-cylindres au profit d'un V8, le S62 (4,9 L), qui développe 294 kW (400 ch) à 6 600 tr/min et 500 N·m à 3 800 tr/min.

Boîte manuelle exclusive, pas de SMG

Contrairement aux générations suivantes, la M5 E39 n'est proposée qu'avec une boîte manuelle à 6 rapports (Getrag 420G), sans transmission robotisée SMG. Elle reçoit un différentiel autobloquant à blocage de 25 % maximum et un rapport de pont raccourci (3,15:1).

Des performances de référence pour l'époque

Le 0 à 97 km/h est annoncé en 4,8 secondes, la vitesse étant bridée électroniquement à 250 km/h — des relevés non bridés ayant toutefois dépassé les 300 km/h selon plusieurs tests de presse. Le tour du Nürburgring est chronométré à 8 min 20.

Une intégration industrielle inédite

20 482 exemplaires sont produits entre 1999 et 2003 à l'usine de Dingolfing — une première pour la M5, jusque-là assemblée de façon quasi artisanale (voir Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28, dossier bmw-m5-e28-e34/) : la M5 E39 est la première de la lignée assemblée sur la même chaîne que les Série 5 civiles. Un prototype de break M5 Touring est étudié mais n'atteint jamais la production, faute de budget suffisant — un scénario qui préfigure, presque trait pour trait, celui déjà documenté pour l'E34 (voir La M5 Cabriolet — un unique prototype jamais mis en production, dossier bmw-m5-e28-e34/, pour l'épisode cabriolet de la génération précédente).

Voir aussi

• L'E39 (1995-2004) : le sommet d'équilibre châssis-moteur salué par la presse
• La M5 E60/E61 (2004-2010) : le V10 S85, première mondiale sur une berline de série
• Fin de carrière de la M5 E34 en 1995 et la transition vers l'E39 (dossier bmw-m5-e28-e34/)
• Les V8 civils de la Série 5 : du M60 de l'E34 au N63 biturbo