Les V8 civils de la Série 5 : du M60 de l'E34 au N63 biturbo

1993 : le V8 fait son entrée dans la gamme

L'E34 introduit le tout premier moteur V8 de l'histoire de la Série 5 (M60, puis M62 en fin de carrière) sur les versions 530i et 540i, un cran en dessous du S38 réservé à la M5 (voir La M5 E39 (1998-2003) : premier V8, boîte manuelle seule pour la lignée M, distincte). Cette motorisation prolonge le rapprochement de la Série 5 avec le segment des grandes routières, jusque-là plutôt réservé à la Série 7.

L'E39 et l'extension de la gamme V8

L'E39 reconduit et modernise l'offre V8 avec le M62 puis le M62TÜ (3,5 à 4,4 L), avant l'arrivée du haut de gamme S62 4,9 L exclusif à la M5. Le V8 devient, sur cette génération, un argument de gamme à part entière plutôt qu'une simple option haut de gamme occasionnelle.

L'ère turbo : N62 puis N63 biturbo

L'E60 introduit le N62 atmosphérique avant de généraliser, à partir de la F10, le N63 biturbo (550i), qui inaugure la suralimentation sur les V8 civils de la gamme. Cette architecture biturbo, réutilisée et durcie, devient la base du S63 des versions M (voir La M5 F10 (2011-2016) : premier turbo, première double embrayage), sans se confondre avec lui.

Une offre V8 civile qui se raréfie avec la G30/G60

Sur la G30 puis la G60, l'offre V8 civile se limite au M550i (N63TU), les motorisations d'accès reposant désormais très majoritairement sur les six-cylindres B58 et sur l'hybridation rechargeable — une évolution qui reflète le resserrement général de l'offre V8 dans l'industrie automobile premium sous la pression des normes d'émissions.

Voir aussi

• Des quatre-cylindres M10 aux six-cylindres B58 : un demi-siècle de moteurs essence civils
• L'E34 (1988-1996) : premier break Touring, premier V8, première transmission intégrale
• La M5 F10 (2011-2016) : premier turbo, première double embrayage
• 530e, 545e, 550e : l'hybride rechargeable généralisé, de la G30 à la G60